Automobilių kultūra

„Verva Street Racing“ nėra tas renginys, kuris orientuojasi tik į tam tikrą publiką. Tarp gausybės automobilių sportui paruoštų bolidų buvo galima išvysti ir bendro naudojimo keliams skirtų aparatų. Renginio organizatoriai šiemet pasikvietė ne tik superautomobilių savininkus, bet ir keletos markių/modelių klubus, kurie mielai sutiko pademonstruoti savo automobilius.

Volkswagen Golf - tautos automobilis, tai Mazda MX-5 - automanų kabrioletas. Šį mėnesį pati svarbiausia naujiena buvo ne Lietuvos krepšinio rinktinės pasirodymas, bet naujos kartos Mazda MX-5 pristatymas. Automobilių pristatymai yra reikalingi dėl vienos priežasties - pamatyti ir pačiupinėti visiškai naują modelį. Tačiau automobilį pristatančių žmonių kalbos dažniausiai neturi  nieko bendro su automobilių mėgėjams rūpima informacija.

Šis „Hamann“ apdaila ir kitomis gerybėmis aprūpintas BMW M6 yra išskirtinis dėl keletos priežasčių. Pirmoji - jis priklauso Lietuvoje gyvenančiam automanui, antra - pasaulyje analogiškai modifikuotų BMW M6 yra tik du.  „Hamann Motorsport“ arba - tiesiog „Hamann“ savo paslaugas pradėjo teikti dar 1986 metais.

Vargu ar pavyktų „Verva Street Racing“ renginį būtų galima apibūdinti keliais žodžiais. Nuo 2010 metų organizuojamas renginys visada turėjo vieną tikslą - į vieną vietą suburti visus automobilių entuziastus. Nesvarbu kokius automobilius mėgstate, nes renginio organizatoriai pasirūpindavo, kad įvairovės „Verva Street Racing“ netrūktų. „Verva Street Racing“ nusprendė paimti pavyzdį iš savo kolegų Vakarų Europoje ir stengiasi orientuotis ne į bendro naudojimo automobilius, bet į lenktyninius.

Antikinėje mitologijoje yra sakoma, kad kadaise, Olimpo kalno viršūnėjė gyveno visa galybė senovės graikų dievų. Legenda sako, kad kartu su jais gyvenęs Dzeusas nuo šio kalno svaidėsi žaibais žmonėms. Prisiminę šią gražią ir daugeliui gerai žinomą legendą, į savo maršrutą įtraukiame ir šį istorijomis apipintą kalną. Atvykę į kalno papėdėje esantį kaimelį iškart pastebime akį traukiantį ženklą: Olimpo kalnas! Privažiavę vietinę įžymybę, supratome, kad legendos tikroviškumu patikėti bus sunku.

Šiais laikais socialiniai tinklai atlieka įvairiausias funkcijas. Vieniems tai puikus būdas „prastumti“ laiką, kitiems - socialiniai tinklai yra didžiulė adresų knygutė. Tačiau socialiniuose tinkluose netrūksta ir įvairiausių nesąmonių. Pavyzdžiui? Įvairūs vaizdo klipai, kurie atrodo buvo paimti iš „Juokingiausi Amerikos vaizdeliai“ laidos. Tik viena bėda - jie nebūna juokingi.

„ALT“ ir „Kauno autodienos“ yra seniausios ir gilias tradicijas turinčios automobilių parodos, kurios vyksta kas dvejus metus. „Kauno autodienos“ savo gyvenimą pradėjo kukliai atrodančiame lengvosios atletikos manieže, tačiau 2012 metais surengta paroda persikraustė į naujus namus - „Žalgirio Areną“. Šiemet surengta paroda buvo ne išimtis. Kas dvejus metus Kaune vykstanti paroda skirta ne tik naujiems automobiliams.

Įdomu ar kas nors prieš 30 metų būtų pagalvojęs, kad visureigiai bus tinkami ne tik sudėtingoms ekspedicijoms į Afriką arba reguliarioms kelionės pas naminukės gamintoją Praną, bet ir lenktynių trasoms, kuriose sugebės nušluostyti klasika tapusiems lengviesiems automobiliams. Keičiasi ne tik pirkėjų norai ar svajonės, bet ir automobilių gamintojų požiūris.

Bekelės lenktynių meistras BJ Baldwinas kartu su „Monster Energy“ pasauliui pristato vaizdo siužetą, kurį net labai lakios fantazijos žmogus sunkiai sukurtų savo pasąmonėje. Beveik tris tonas sveriantis ir daugiau nei 800 AG pasiekiantis sunkvežimis be didesnių pastangų skrieja dulkėtais Meksikos miestelio keliais ir kuria tokį šou, kokio dar nematėte. Per pirmą dieną po premjeros, šį vaizdo siužetą žiūrovai pamatę net vieną milijoną kartų.

Mitsubishi Eclipse vardas turėtų būti puikiai pažįstamas visiems automanams. Kadaise šie japoniški automobiliai buvo labai populiarūs tarp įvairiausio plauko entuziastų, tačiau laikui bėgant šie kompaktiški automobiliai po truputėlį tapo tikra retenybė. Tačiau norintiems kažko įdomaus ir netradicinio, antros kartos Mitsubishi Eclipse galėtų būti puikiu pasirinkimu.  Mitsubishi Eclipse pirmą kartą buvo pristatytas 1989 metais ir tapo pačiu pigiausiu kompanijos sportiniu automobiliu.

Turbūt kiekvienas automanas mums pritars, jeigu pasakysime, kad automobiliai yra lyg moterys. Kuo labiau ją myli, tuo didesnį malonumą ji teikia. Panašiai yra ir su automobiliais. Kuo daugiau dėmesio jam skiri, tuo didesnis malonumas vėliau su juo riedėti gatvėmis. Tad dabar patys pabandykite įsivaizduoti kokios emocijos turėtų užplūsti, kai po beveik du metus trukusių darbų, jūsų mylimas automobilis pagaliau gali išvažiuoti į bendro naudojimo kelius.

Geromis nuotaikomis palikus Albaniją, jau sutemus sėkmingai pasiekiame kaimyninę Makedoniją. Garsiai skambančiomis musulmoniškomis maldomis pasitikusi šalis nustebino gana vangiu judėjimu gatvėse. Tamsiuoju paros metu privažiavus į UNESCO pasaulio kultūros paveldo sąrašą įtrauktą Ohridą, daug vaikštančių žmonių, šiame kurorte išvysti neteko. Netoli ežero stojame bent trumpam pamiegoti. Kaimyniniuose namuose retkarčiais suskambantiartimųjų rytų stiliaus muzika neleidžia ramiai užmigti.

BMW 1600 GT - vienas rečiausių ir turbūt mažiausiai žinomų kompanijos modelių. Vos keturis metus gamintas modelis iš pradžių turėjo ne BMW, bet jau nebeegzistuojančios Glas markės vardą. Glas arba Hans Glas GmbH buvo labai maža, Dingolfingo mieste įsikūrusi kompanija, kuri daugelį metų specializavosi sunkiosios technikos kūrimu. Tačiau bėgant metams, kompanija pradėjo gaminti įvairaus dydžio motorolerius, kol galiausiai viskas peraugo į automobilių kūrimą ir gamybą.

Kokia yra pati tinkamiausia spalva Ferrari markės automobiliams? Turbūt daugelis atsakysite - raudona. Tačiau ar kada nors matėte geltona spalva nudažytą itališką žirgą?  Pripažinsime, geltona spalva tinka ne visiems Ferrari markės automobiliams, tačiau 512 TR, 360 Modena ar 308 GTS atrodo nuostabiai. Net gi geriau! Ponui Bachmanui iš D.Britanijos priklausanti automobilių kolekcija yra viena unikaliausių pasaulyje.

Italijos automobilių gamintojo „Maserati“ 100 metų jubiliejaus šventėje vykusiame aukcione parduoti trys istoriniai „Maserati“, kurių vertė daugiau nei 15 mln. litų. Daugiausiai dėmesio aukcione sulaukė legendinių lenktynininkų Juan Manuel Fangio ir sero Stirlingo Moso pilotuotas „Maserati 250F“ formulės 1 bolidas, kuris parduotas už 11 mln. litų. „Maserati 250F“ pergalių sąskaitoje yra 1957-ųjų Pasaulio vairuotojų įskaitos čempiono vardas ir daugybė pergalių formulės 1 trasose.

Transporto priemones, kurios įsibėgėdamos iki 100 km/h neužtrunka ilgiau 5 sekundžių, be didesnių išlygų priimamos į vadinamąjį „superautomobilių“ klubą. Su „Volvo Trucks“ bendradarbiaujantis nutrūktgalvis Boije Ovebrink sukonstravo monstrą, sugebantį simbolinę greičio ribą įveikti viso labo per 4 sekundes.

Norint dalyvauti automobilių sporto varžybose, reikia turėti ne tik daug noro, žinių, bet ir įrankių. Vienas svarbiausių įrankių automobilių sporto varžybose - automobilis arba kaip mėgsta sakyti varžybų komentatoriai - bolidas. Klasikinių automobilių pardavinėjimu užsiimantys aukcionai mėgsta išpildyti įvairiausius norus.

Tenka pripažinti, prieš leisdamasis į šią kelionę, nesitikėjau, kad Juodkalnija taps didžiausią įspūdį palikusia šalimi. Žinoma, įveikėme dar tik pusę numatyto kelio, tačiau sprendžiant iš to, ką matėme, tenka pripažinti, kad turime naują favoritę. Didžiausias šios šalies pajūrio kurortas Budva pritrenkė savo grožiu. Aukšti, uolėti kalnai, švarūs paplūdimiai, įvairiapusis miestas ir aktyvus naktinis gyvenimas – tai viskas ko reikia idealiam kurortui.

Rugpjūčio 26 diena. Po pakankamai jaukios nakties, kurią praleidome netoli Plitvicos nacionalinio parko, pavyksta pasiekti vieną gražiausių Kroatijos miestų – Splitą. Šis brangakmenis, kuris yra įsikūręs ant Adrijos jūros kranto, nustebino Romos dvasia. Sakoma, kad šį miestą įkūrė būtent Romos imperijos imperatorius Diokletianas, todėl nenuostabu, kad čia galima pamatyti nemažai panašumų su amžinuoju miestu. Saulei leidžiantis, nutariame pradėti ieškoti nakvynės Splito apylinkėse.

Stebint klasikinių automobilių aukcionus, susidaro įspūdis, kad patys brangiausi ir geidžiamiausi automobiliai yra itališki. Didžiausius klasikinių automobilių aukcionus rengiančios kompanijos teigia, kad patys geidžiamiausi automobiliai dėvi Ferrari ženkliuką. Tuo tarpu mažiausią paklausą turi jau nebeegzistuojančių gamintojų mašinos.

Superautomobilių gamintojas Ferrari, septintame dešimtmetyje sukūrė unikalų automobilį, kuris turėjo ne tris sėdynes, dvylikos cilindrų variklį ir beprotiškai didžiulę kainą, kuri buvo įkandama tik keliems žmonėms. Dėl labai siauro klientų rato, Ferrari pagamino tik du šio modelio vienetus.  Automobilis buvo sukurtas norint ne pasipelnyti, bet norint atšvęsti ypatingą progą. Septintame dešimtmetyje į Italiją atvyko Luigis Chinetti.

Rugpjūčio 24 diena. Sekmadienio popietė. Po apsilankymo netoli Katovicų esančiame servise, atrodo, atsivėrė kur kas platesni horizontai. Pasitikėdami užtikrintai riedančiu Hermiu, be didesnių problemų įveikiame Čekiją, Austriją ir Slovėniją. Norėdami nors kiek atsigriebti už prarastą laiką Lenkijoje, nusprendžiame važiuoti naktį, taip sulaužydami savo išankstinius susitarimus, jog šiuo paros metu ilsėsimės.

Kai italai nusprendžia sukurti mažą miesto automobilį, visada galima tikėtis, kad jie sukurs ką nors unikalaus ir išskirtinio. Puikus to pavyzdys buvo Autobianchi Y10 arba Lancia Y10.  Mažas, netradicinių formų mažylis tikrai nebuvo pats gražiausias to meto automobilis. Tačiau, tai nesutrukdė jam tapti vienu populiariausiu automobiliu Vakarų Europoje.

Nusprendę surengti automobilių mėgėjų susitikimą Nemuno žiede - nesuklydome. Penktadienio vakarą į vienintelę lenktynių trasą Lietuvoje sugūžėjo įvairiausio plauko automobilių mėgėjų, kurie nusprendė ne tik išbandyti savo jėgas Nemuno žiede, bet ir susipažinti su bendraminčiais.  Jokių registracijų, jokių atrankų. Pradėję organizuoti renginius norėjome, kad į šiuos susitikimus atvyktų kiekvienas panorėjęs.

Rugpjūčio 23 diena. Ankstyvas šeštadienio rytas. Bundanti Marijampolė išleidžia į kelią keturis, 6000 kilometrų senu automobiliu pasirįžusius įveikti jaunuolius. Artimiausi draugai, nepatingėję atsikelti 6 valandą ryto, paskutinį kartą palinki sėkmės ir paspaudžia rankas. Viskas. Kelio atgal nėra. 7 mėnesius trukęs pasiruošimas baigėsi. Gerai nusiteikę, akimis palydime paskutinius Lietuvos miestus. Lenkija pasitinka rami. Gerokai ramesnė, negu buvo tikėtasi.

Alfa Romeo Alfasud Caimano nėra ir niekada nebuvo tipinis konceptas. Taip, jis buvo demonstruojamas įvairiose automobilių parodose, tačiau jo pagalba Alfa Romeo norėjo pademonstruoti ką gali gabūs kompanijos dizaineriai ir inžinieriai. Pirmą kartą automobilis buvo pademonstruotas 1971 metais, Turino automobilių parodoje. Pristatymo metu prie automobilio stovėjo vienas garsiausių dizainerių pasaulyje - Giorgetto Giugiarro ir neslėpė šypsenos. Šypsotis ir džiaugtis jis turėjo dėl ko.

Paskutinėje savo Blog‘o dalyje trumpai aprašiau šios idėjos spontanišką gimimo istoriją, tikslą bei lūkesčius. Tačiau egzistuoja tam tikros peripetijos, kurios nusipelnė atgulti atskiruose puslapiuose. Vos pradėjus garsesnius samprotavimus kelionės tema, kaip ir minėjau anksčiau, prie mūsų kompanijos prisidėjo du, žodžio kišenėje neieškantys, kraštiečiai.

Kiek daugiau nei prieš metus, aš ir mano geras bičiulis Mantas, leidomės į kvapą gniaužiančią bei daug nuotykių žadančią kelionę autostopu. Du jauni ir savimi pasitikintys avantiūristai nieko nenujausdami pasirinko maršrutą Roma - Vilnius. Tam tikrų atsitiktinumų dėka, šį kartą keliauju ne tik su kita kompanija, bet ir visiškai skirtinga idėja. Idėja, kuri daugeliui, vargu, ar pasirodys originali, tačiau, esu tikras, kad mūsų laukia nė kiek nemažiau netikėtumų.

Dėl nuolat kylančių degalų kainų ir nerimą keliančių anglies dvideginio išmetimo į atmosferą rodiklių vis labiau populiarėja ekologiškas vairavimas. Nenuostabu, kad taip vairuodami taupome pinigus, be to, saugome aplinką, nes mažiname išmetamųjų dujų kiekį. Laikydamiesi vos keleto ekologiško vairavimo taisyklių, galime sutaupyti net iki 20 proc. degalų, o kelyje užtruksime ne ką ilgiau.

„Le Mans Classic“ yra vienas didžiausių klasikiniams automobiliams skirtų renginių. Kiekvienais metais į šį renginį atvyksta 8000 - 9000 įvairiausių mašinų, o jų pažiūrėti atvyksta daugiau kaip 110,000 žmonių. Šie metai buvo ne išimtis.  Šiemet į lenktynes užsiregistravo beveik 500 dalyvių, tuo tarpu šalia trasos esančiose aikštelėse susirinko daugiau kaip 8500 įvairiausių klasikinių automobilių. „Le Mans Classic“ savaitgalio metu lenktynės vyksta ne kelias, bet 24 valandas.

Kiekvienais metais išskirtinių automobilių gretos Lietuvoje didėja. Jeigu anksčiau užtekdavo nusipirkti kompaktišką hečbeką, sumontuoti gražesnius ratus ir apdailą, dabar reikia įjungti fantaziją ir garaže praleisti šiek tiek daugiau laiko.  „Kietas“ automobilis dažniausiai būna galingas, išvaizdus, žinomas ir geidžiamas visame pasaulyje. Tuo tarpu Tautvydui priklausanti Toyota Previa nėra nei geidžiama, nei labai galinga.

Prieš maždaug trisdešimt metų, Birminghemo automobilių parodos lankytojai, Lotus markės stende galėjo išvysti išvaizdų superautomobilį, kuris turėjo padėti sportiškų mašinų gamintojui patekti į elitinį klubą. Tačiau šis brangakmenis taip ir nepateko į serijinę gamybą. Kodėl?  Lotus devintame dešimtmetyje norėjo pakeisti markės įvaizdį ir pradėti gaminti ne tik pigius ir daugeliui prieinamus kabrioletus, bet ir egzotiškus, brangius, pelningus ir labai greitus superautomobilius.

Moskvič markės automobilių yra pakankamai daug, tačiau ne visi 365 dienas per metus praleidžia kelyje. Ne pirmos jaunystės mašinos į bendro naudojimo kelius išvažiuoja tik savaitgaliais arba ypatingomis progomis. Bent jau Estijoje, Moskvič markės gerbėjai kiekvienais metais stengiasi susirinkti į vieną vietą ir parodyti aplinkiniams rusiškus automobilius, kurie kadaise riedėjo Sovietų Sąjungos keliais.

Devintame ir dešimtame dešimtmetyje žmonės pagamino labai daug automobilių apie kuriuos esame niekada negirdėję. Status & Class Contender XG yra vienas iš jų.  Šiais laikais, kai visureigiai ir visokios jų atmainos žavi kiekvieną praeivi, 1996 metais tokia radikali idėja patiko ne visiems. 1996 metų pavasarį Ženevos automobilių parodos metu pristatytas automobilis sulaukė įvairių įvertinimų ir tik keli iš jų buvo geri. Todėl nenuostabu, kad jų buvo pagaminta tik 5 vienetai.

Prieš mažiau nei mėnesį, Palangoje įvyko jubiliejinės 1000 kilometrų lenktynės. Nors vykdami į Palangą žinojome, kad pagrindinis mūsų tikslas yra lenktynės, tačiau turėdami laisvo laiko pakalbinome ir vieną automobilių entuziastą, kuris aplinkinius džiugina vairuodamas Porsche 911 (964).  Palyginus su ankstesnėmis Porsche 911 kartomis, net 85 procentai įvairiausių detalių buvo visiškai naujos.

Besibaigiant vasarai, rugpjūčio 22 dieną, penktadienį, visus automanus kviečiame į antrąjį „Automano meet'ą on track". Viskas vyks gerai žinomoje, „Nemuno žiedo" lenktynių trasoje, Kačerginėje. Renginio pradžia 17 valandą. JOKIOS REGISTRACIJOS. Atvažiuoji ir dalyvauji! Facebook renginys sukurtas čia. Kadangi pirmasis automanų susitikimas įvyko Vilniuje, šį kartą į pasimatymą kviesime visus automanus, kurie gyvena Kaune ir jo apylinkėse. Žinoma, lauksime svečių ir iš atokesnių Lietuvos kampelių.

Ferrari daugelį metų buvo automobilių sporto karalienė. Visi brangiausi ir šiuo metu geidžiamiausi gamintojo automobiliai buvo sukurti ne bendro naudojimo keliams, bet lenktynių trasoms. Ne išimtis buvo ir Ferrari 250 LM, kuris pakeitė keletą metų GT žiedinių lenktynių čempionate karaliavusį Ferrari 250 GT. Ferrari 250 LM pirmą kartą pristatė 1963 metais, Paryžiaus automobilių parodoje, tačiau serijinei gamybai paruoštas modelis buvo pademonstruotas tik kitų metų viduryje.

Paskutinį kartą, kai jums papasakojome apie vienam automanui priklausantį „banginį“, daugelis neslėpėte susižavėjimo ir sakėte - „Tai paskutinis tikras Mercedes Benz“. Nors daugelis skirtingai įsivaizduojame konkrečios markės modelių tikrumą, tačiau jeigu reikėtų išrinkti patį įspūdingiausią S klasės Mercedes Benz, tai greičiausiai būtų ne W221 ar net naujausiomis technologijomis aprūpintas W222. Atvirkščiai - pirmąją vietą užimtų W140. Nuo 1991 iki 1998 metų gamintas modelis nuo savo brolių tur...

Jau keleris metus iš eilės, maža grupelė senovinių automobilių entuziastų organizuoja keliones į skirtingas pasaulio šalis. Šių kelionių tikslas - ne tik aplankyti pasirinktą šalį, bet ir susitikti su bendraminčiais, kurie taip pat turi silpnybę seniems rusiškiems automobiliams.  Šiemet senutėlių automobilių gerbėjai nusprendė nuvykti į Čekiją, Nachodo mieste vykstantį Moskvič markės gerbėjų ir  pedalais minamų automobiliukų suvažiavimą.

Praėjo dar viena savaitė, tad laikas apžvelgti dešimt geriausių nuotraukų iš automobilių sporto gyvenimo. Praėjusią savaitę automobilių sporto pasaulyje dominavo ne Formulė 1, bet WRC, DTM ir WTCC čempionatų lenktynės, kurios vyko visame pasaulyje. 10 vieta. Tokio pobūdžio nuotraukos yra pakankamai retas reiškinys. Žinoma, galima prieiti prie automobilio ir pilotą nufotografuoti pro langą ar atidarius duris, tačiau vaizdelis kardinaliai pasikeičia, kai kamerą fotografas sumontuoja už vairo.

Šių metų gegužės 10 d. „Švyturio arena“ automobilių stovėjimo aikštelėje, Klaipėdoje, vykęs BMW mėgėjų susirinkimas sutraukė rekordiškai didelį vairuotojų būrį, net 212. Siekdami pakartoti ar net pralenkti savo pačių sukurtą rekordą, organizuojame dar didesnį BMW mėgėjų susibūrimą. Š.m. rugpjūčio 9 d., prekybos centro „Studlendas“ aikštelėje, Klaipėdoje, nuo 10.00 – 13.00 val. rinksis visi Klaipėdos ir Klaipėdos rajonų BMW mėgėjai.

Mes automanai mėgstame vienas automobilių markes, ir nepatikliai žiūrime į kitas. Tačiau ar visi žinome, ką reiškia automobilių gamintojo emblema ant Jūsų automobilio priekinių grotelių? Ilgus metus šie ženklai buvo lyg mistinės būtybės. Dažnai praeityje automobilius gamintojai puošdavo statulėlėmis. Dabar laikai pasikeitė. Viskas supaprastėjo, tačiau dauguma automobilių gamintojų ženklų išlaikė gilią prasmę. O kiti ne. Štai keletas jų. Alfa Romeo ženklas labai primena senovinį herbą.

Bentley nėra sukūrusi labai daug koncepcinių automobilių, tačiau tam yra labai svari priežastis. Britai savo idėjas stengdavosi perkelti į serijinę gamybą, o ne palikti stalčiuje.  Dešimtame dešimtmetyje Bentley pristatė tik du konceptus : sportišką, 1999 metais pristatytą Hunaudieres ir prabangų bei elegantišką kabrioletą Java. Nors 1998 metais kompaniją įsigijo didžiulis VAG koncernas, tačiau Bentley Java buvo sukurtas, kai gamintojas buvo nepriklausomas.

Nors automobiliai buvo sukurti prieš daugiau nei šimtą metų, tačiau idėja juos paversti mažaisiais traukiniais atsirado maždaug 1910 - 1911 metais. Tradiciškai, beprotiškas idėjas mėgsta įgyvendinti ne vokiečiai, bet prancūzai. Yano Fejes buvo tas žmogus, kuris 1910 metais pradėjo dirbti prie automobilio, kuris galėtų važiuoti ne tik bendro naudojimo takeliais, bet ir traukinių bėgiais. Iš tiesų, tai buvo ne paprastas, o šarvuotas automobilis.

Patobulintų automobilių kultūra mūsų šalyje yra pakankamai jauna, tačiau tai nereiškia, kad mūsų šalyje gyvenantys automanai neturi įdomių, išskirtinių ir dėmesio vertų automobilių.  Praėjusiais metais patobulintų automobilių kultūra ne tik tobulėjo, bet ir sparčiai tobulėjo. Augo ne tik entuziastų, bet ir puošnių automobilių kiekis.

Lenktyniniai automobiliai yra įspūdingi dėl daugybės priežasčių. Jie kaitina mūsų kraują ne tik dėl savo išvaizdos, bet ir dėl inžinerinių sprendimų ar technologijų, kurios atrodo atkeliavo tiesiai iš didžiuosiuose ekranuose rodomų filmų. Nuo pat pirmojo lenktynėms paruošto bolido, juose panaudotos technologijos ar panaudoti sprendimai, vėliau patekdavo į paprastus automobilius, kuriuos galėjo įsigyti kiekvienas mirtingasis.

Ralio mėgėjai tikriausiai ne kartą pastebėjo trasoje važiuojantį juodą trečios serijos BMW automobilį, kurio vairuotojo sėdynėje įsitaisęs Renaldas Šeinauskas. Visada spaudžiantis kiek leidžia automobilis, bet nepametantis galvos ir nesiritantis kūliais. Visgi, automobilių sportas nebuvo pirmoji jo pažintis su technika. Dar nuo mažens jis skrajoja padebesiais ir pirmiau nei automobilio vairą, į rankas paėmė lėktuvo modelį. Atvirkštinė evoliucija – ne nuo žemės į dangų, bet iš dangaus ant žemės.

Alfa Romeo norėdama tinkamai paminėti paminėti savo šimtąjį gimtadienį, nusprendė sukurti unikalų sportinį automobilį, kuriame atsispindėtų turtinga kompanijos istorija.  Tuometinis markės vadovas nusprendė kreiptis ne į Pininfarina ar Bertone dizaino studijas, bet į Zagato, kuri pasižymi ekstravagantiškumu ir neįprastomis idėjomis. Tačiau tam buvo dar viena priežastis.

Seni automobiliai visus entuziastus traukia kaip bites prie medaus. Todėl nenuostabu, kad Mindaugo garaže galima pamatyti ne vieną, bet du klasikinius automobilius, kurie turėtų užgniaužti kvapą daugeliui automanų, tačiau apie viską nuo pradžių. Mindaugui atrodo turi įskiepytą pomėgį automobiliams ir įvairiai technikai. Automobilių inžineriją D.Britanijoje studijuojančio vaikino tėtis visą gyvenimą praleido prie automobilių, Mindaugo senelis taip pat turėjo silpnybę mašinoms.