Bandymų trasa

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos 1995 metai - Europos automobilių parke dominuoja kompaktiniai hečbekai, universalai bei sedanai. Padidinto pravažumo automobiliai ar visureigiai anuomet buvo matomi ne greitkeliuose, bet atokesnėse gyvenvietėse. Šeimoms skirtų automobilių taip pat nebuvo itin daug.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Padidinto pravažumo automobiliai visame pasaulyje sulaukė fenomenalios sėkmės. Truputėlį aukštesnę kėbulo prošvaisą turintys modeliai sugebėjo išspręsti daugelio žmonių kančias.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Ar „Hyundai“ vis dar vienas iš tų gamintojų, kurie turėtų stebinti savo pažanga? Manau, kad ta diena jau seniai praėjo. „Hyundai“ turėdama milžiniškus išteklius ir talentingus specialistus planuoja užlipti į automobilių industrijos viršukalnę. Kad ir kaip tai keistai skambėtų, tačiau „Hyundai“ savo kelionę jau įpusėjo. „Hyundai“ vardas paskui save vis dar neša prastai sukurtų, pigių korėjietiškų dėžučių šleifą.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos 2013 metų pavasaris - tuomet į mūsų rankas pateko net trys „Nissan Juke“ versijos. Pirmoji - standartinė, turinti ekonomišką dyzelį, antroji - „Juke Nismo“ su priekinių varančiųjų ratų pavara, trečioji - „Juke Nismo“ su keturių varančiųjų ratų pavara.

10-asis dešimtmetis automobilių entuziastams buvo ypatingas. Beveik kiekviena markė savo modelių gamoje turėjo bent vieną įdomesnį automobilį, kuris buvo skirtas ne eilinėms kelionėms iš taško A į tašką B, o smagesniems pasivažinėjimams užmiestyje ir turėjo išskirtinumo faktorių, tačiau artėjant naujam tūkstantmečiui, sportiški ir daugeliui prieinami automobiliai pradėjo nykti.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos „Audi“ nėra tik dar vienas prabangių automobilių gamintojas. Turtinga ir spalvinga istorija galintis pasigirti automobilių gamintojas nuo kitų skiriasi tuo, jog jau kelis dešimtmečius iš eilės stengiasi sukurti nepriekaištingą automobilį, idealų automobilį, kuris neturėtų nė vieno menkiausio trūkumo.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Automobilis gali turėti ne vieną, bet keletą skirtingų paskirčių. Vienatūris skirtas šeimoms, sportiški automobiliai - papildyti adrenalino talpą, visureigiai - pravažiuoti ten kur nėra kelių.  Automobilių gamintojai vis dažniau skiria dėmesį dar vienam mašinų tipui. Automobilių tipui, kuris turi tik vieną paskirtį - stilingo aksesuaro paskirtį.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Automobilių pramonės lyderiai yra tie, kurie diktuoja dizaino, technologijų ir inžinerinių sprendimų madas. Bent jau Europoje, masėms skirtų modelių rinkoje, vienu žingsniu priekyje nuolatos būdavo „VAG“, „PSA“, „Ford“ koncernų ir „Renault-Nissan“ aljanso produktai.

Kad ir kaip tai skambėtų keistai, tačiau „ Jaguar“ ir „ Volvo“ kadaise buvo vienoje ir toje pačioje valtyje, kurioje jiems vadovavo ne itin išmintingas kapitonas. Pavyzdžiui, po „ Ford“ koncerno sparnu buvęs „Jaguar“, nuo pat 1989 iki 2008 metų, niekada nesugebėjo dirbti pelningai. Panaši situacija buvo ir „Volvo“ stovykloje, kurioje finansinę kompanijos būklę skaičiuojantys buhalteriai nuolatos ieškodavo būdų kaip sumažinti išlaidas ir padidinti pajamas.

Europa - kompaktiškų hečbekų kraštas. Tai patvirtina ne tik tai, jog hečbeko kėbulas buvo sukurtas Europoje, bet ir pažiūrėjus į kiekvienos Europos šalies automobilių pardavimų statistiką. Populiariausių naujų automobilių dešimtuke, net 7 jame esantys modeliai iš gamyklos išriedėjo su hečbeko kėbulu. Kiekvienos automobilių gamintojos vadovas daugelį metų vadovavosi viena taisykle - „Jeigu nori užkariauti Europą, sukurk konkurencingą kompaktišką hečbeką.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Europiečiai pastaruosius keletą metų pametė galvą dėl netradicinio tipo automobilių. Atrodo, kad padidinto pravažumo automobilių manija iš Jungtinių Valstijų į Europą atkeliavo su didžiule banga, kuri nuslūgs tik tuomet, kai automobilių pramonėje atsiras naujas modelis, kuris diktuos tolimesnes tendencijas.  Padidinto pravažumo automobiliai ir visureigiai yra dvi visiškai skirtingos transporto priemonės.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Rokas Valiauga Pastaruosius dvejus metus automobilių gamintoja „ Alfa Romeo“ nuolatos buvo daugelio entuziastų akiratyje. Tiek Europoje, tiek kituose žemynuose gyvenantys „Alfa Romeo“ markės gerbėjai į gamintojo veiksmus žiūrėjo pro padidinamąjį stiklą.

Ar pažįstate žmogų, kuris kalbėdamas apie svajonių automobilius pasakydavo - „Ech, norėčiau talpaus vienatūrio. Galbūt „Chrysler Voyager“ arba „Volkswagen Sharan“.“ Aš asmeniškai - nepažįstu, ir nelabai suprantu kodėl vienatūriai galėtų būti svajonių automobiliai, nes jie nėra tipiniai automobiliai. Visas pasaulis juos perka ne dėl to, jog jie jo nori, bet dėl to, jog jiems jo reikia. Pagausėjusi šeima, noras keliauti iš vieno Europos kampelio į kitą su didžiule kompanija.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Esu vienas iš tų nenaudėlių, kurio veide atsiranda ironiška šypsena kiekvieną kartą išgirdus frazę - „Sportiškas „Volvo“. Tikrai nesu vokiškų automobilių gamintojų šalininkas, tačiau „Volvo“ pastaruosius dvidešimt metų gamino ne sportiškus, bet saugius, komfortiškus, patogius ir ramius automobilius.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Jeigu pažvelgtume į Europos naujų automobilių rinkos subtilybes - pamatytume, jog hečbekų ir krosoverių paklausa auga nežmonišku greičiu. Tačiau šis faktas matyti tik tuomet, jeigu žiūrėtume į visos Europos tendencijas. Jeigu pažvelgtume į Rytų Europos gyventojų automobilių pirkimo įpročius - pamatytume visiškai kitokias tendencijas.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Ar pasaulyje yra idealaus automobilio receptas? Tiesą sakant - ne. Automobilių gamintojai nėra sukūrę mašinos, kuri tiktų ir patiktų visiems pasaulio gyventojams, tačiau aš net neabejoju, jog kiekvienas automanas galėtų įvardinti savo idealaus automobilio recepetą.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Sportiškų ir dinamiškų hečbekų segmentas per pastaruosius metus išsiplėtė nuo keletos iki keletos dešimčių raumeningų narsuolių, kurie buvo pasiruošę užkariauti automanų širdis. Kaip bebūtų keista, tačiau „Opel“ kompanijos kūriniai nuolatos būdavo užgožiami „Volkswagen“, „Renault“, „Seat“, „Ford“ ar bet kurio kito gamintojo, kuris turi laiko ir noro sukurti greitą, dinamišką ir išvaizdų hečbeką.

Niekada nebuvau ir greičiausiai niekada nebūsiu krosoverių ar „SUV“ tipo automobilių gerbėju. Kodėl? Mano supratimu, tokį automobilį reikia pirkti tik tuomet, jeigu 1/2 mano kelionių sudarytų nelygiais, neasfaltuotais ar sunkiau pravažiuojamais keliais. Gyvenant mieste ar važinėjant tik asfaltuotais keliais, niekada nemačiau prasmės rinktis aukštesnę prošvaisą, aukštesnę sėdėseną ir visureigišką išvaizdą turintį automobilį.

Per ilgą automobilio egzistenciją, gabiausi pasaulio inžinieriai sugebėjo sukurti daugybę skirtingų keturratės transporto priemonės interpretacijų. Jeigu pirmoji automobilio išraiška atrodė pakankamai paprasta ir turėjo atlikti tik vieną funkciją - patogiau ir greičiau nuvežti iš taško A į tašką B, tai praėjus vos porai dešimtmečių, žmonės galėjo rinktis iš plataus automobilių spektro.  Laikui bėgant, automobilius kūrę ir pirkę žmonės suprato, jog jie nenori tik transporto priemonės.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Jeigu pažvelgtume į „Volvo“ kompanijos istoriją, pamatytume vieną labai įdomų faktą. Didžiausias automobilių gamintojas Švedijoje niekados nesistengdavo kas keturis ar penkis metus pristatyti naują modelį. Vietoj to, „Volvo“ inžinieriai jį nuolatos tobulindavo iki tol, kol bent vienas aukštas pareigas einantis vadovas pasakydavo - „Užteks, laikas pradėti dirbti prie visiškai naujo modelio.“ Tokių pavyzdžių „Volvo“ istorijoje yra ne vienas.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Kiekvienas automobilis turi gamintojo sugalvotą paskirtį. „Fiat 500“ privalo būti idealus ir stilingas miesto automobilis, „Opel Astra“ turi būti universaliausias automobilis pasaulyje, 5 serijos „BMW“ privalo būti solidus ir patogus, tuo tarpu tokie automobiliai kaip „Volkswagen Touran“ privalo būti idealus šeimyninis automobilis.

Aivaras Grigelevičius / Autoriaus nuotraukos Daugelis gamintojų labai dažnai patenka į savo paspęstus spąstus. Subūrę talentingą inžinierių grupelę, po keletos mėnesių gimsta visiškai naujas modelis, kuris vėliau sugeba užkariauti ne tik vietinę rinką, bet ir visą pasaulį. Pirmosios modelių kartos visada privalo sudaryti gerą įspūdį - tai lyg namo pamatai. Jeigu jie nebus tvirti, namas tiesiog sugrius. Panašūs veiksmai vyksta ir automobilių industrijoje.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Kokią įtaką automobilių pramonei turi „Toyota Prius“? Daugeliui tai gali nuskambėti keistai, tačiau - didelę. „Toyota Prius“ yra vienas iš tų automobilių, ant kurio kaktos spinduliuoja žodis - pirmasis. Kai esi tam tikro segmento ar technologijos pradininkas, metams bėgant šį statusą ir svorį automobilių pramonėje išlaikyti tampa pakankamai sunku.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Automobiliai su sedano kėbulu kadaise buvo populiarumo viršūnėje. Automobilis su sedano kėbulu buvo laikomas prestižiniu, taip yra ir iki šiol, tačiau šiuolaikinis prestižinis sedanas dėvi „Audi“, „BMW“, „Jaguar“, „Lexus“ ar „Mercedes Benz“ logotipą. Tuo tarpu kitų gamintojų produktai kuo puikiausiai užpildo įmonių automobilių parkus.

2010 metais prekyboje pasirodęs „Juke“ visureigis sugebėjo nustebinti visus. Kompaktiškas ir ekstravagantiškas automobilis tapo antru pagal populiarumą „Nissan“ markės modeliu. Per pirmąjį prekybos mėnesį, „Nissan“ gimtojoje Japonijoje pardavė daugiau kaip dešimt tūkstančių egzempliorių, Europoje šis skaičius viršijo net trisdešimt tūkstančių. „Nissan“ eksperimentas atsipirko su kaupu, nes iki šiol šis automobilis yra perkamas kaip ką tik iškepta ir šviežia bandelė.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : AI MEDIA Su kuo Jums asocijuojasi „Lexus“ markės automobiliai? Nepriekaištinga surinkimo kokybe? Agregatų ištvermingumu? Rūpestingais atstovybės darbuotojais? Man asmeniškai - „Lexus“ automobiliai asocijuojasi su netradiciniu inžinierių požiūriu į prabangius automobilius. Leiskite man paaiškinti.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : AI MEDIA „Europos metų automobilis“ - prestižiškiausias senajame žemyne ir visame pasaulyje vykstantis konkursas, kuriame kiekvienais metais išrenkamas geriausias naujas automobilis. Pirmą kartą surengtas 1964 metais, „Europos metų automobilis“ išaugo į labai svarbų renginį ne tik automobilių tema rašantiems žurnalistams, bet ir patiems automobilių gamintojams, kurie tikisi, jog prestižinis apdovanojimas atiteks būtent jiems.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Kad ir kokią nuomonę turite apie „Volkswagen Golf“, tačiau šis automobilis yra ne tik savo klasės, bet ir visos Europos lyderis. Net aštuntus metus iš eilės „Volkswagen Golf“ yra pats populiariausias naujas automobilis Europoje. Praėjusiais metais „Volkswagen Golf“ automobilių pardavimai išaugo 3%, iki  533,584 vienetų.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Per pastaruosius trisdešimt metų šeimyninio automobilio samprata labai stipriai pasikeitė. Laikais, kai mobilus telefonas priminė skalbimo mašiną, o vieno litro benzino kaina siekė keliasdešimt centų, šeimyninis automobilis atrodydavo kaip didžiulė kampuota dėžutė. Šeimyninis automobilis turėjo tik vieną apibūdinimą - įrankis.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius :  AI MEDIA Subalansuotas japonams, tačiau kuo puikiausiai tiks ir europiečiams. Taip būtų galima pristatyti naujausią „Subaru“ šeimos narį - kompaktiškų išmatavimų „Subaru Levorg“ universalą, kuris gali pasigirti turėdamas kilmingos modelių šeimos genų.  „Subaru Levorg“ yra vienas iš tų modelių, kuris pratęsė ilgą šios markės logotipu paženklintų sportiškų universalų tradiciją.

Aivaras Grigelevičius /  3 serijos „BMW“ buvo, yra ir greičiausiai bus kompaktiškų sedanų etalonu. Daugelį metų karaliaus karūną dėvintis modelis labai dažnai tampa konkurentų taikiniu, tačiau kad ir kiek daug bandymų būta, 3 serijos „BMW“ iki šiol saugiai sėdi karaliaus soste.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Egidijus Kirslys  Šiuolaikinis pasaulis be elektros energijos neištvertų net ir vienos dienos. Kiekvienas prietaisas, kiekvienas daiktas, kurį mes naudojame kiekvieną mielą dieną gali funkcionuoti tik elektros energijos dėka. Tačiau kai automobilių gamintojai sukuria tik elektros energija varomą mašiną - dėl jo galvą pameta tik technologijų maniakai arba aplinkosaugos fanatikai.

Aivaras Grigelevičius /  Mums, automobilių entuziastams, reikia susitaikyti su mintimi, jog visureigiai, galintys pravažiuoti bet kokį kelio ruožą, labai greitai bus įrašyti į nykstančių rūšių knygas. Kad ir kaip liūdnai tai skamba, tačiau rėminę konstrukciją turintys automobiliai yra pasmerkti myriop.  Priežasčių, kodėl taip įvyks, yra be galo daug. Šiuolaikiniame pasaulyje „visureigiai“ tapo įvaizdžio, prabangos preke.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Egidijus Kirslys Maždaug kas 20 metų, automobilių industrija išgyvena radikalius pokyčius, tačiau pastarasis dešimtmetis iš visų automobilių kūrėjų pareikalavo žymiai daugiau fantazijos, išradingumo, netradicinių sprendimų ir spartaus technologijų vystymo nei prieš 30 ar 40 metų. Praeityje automobilių gamintojams didžiausią smūgį suduodavo naftos krizės, įvairūs valstybių konfliktai ar į dugną nusiritusios šalių ekonomikos.

Aivaras Grigelevičius /  Prabangių automobilių paklausa kiekvienais metais visame pasaulyje auga. Nesvarbu kurį žemyną ar šalį paminėtume, susidomėjimas prestižinėmis markėmis nuolatos didėja. Tačiau tokiu žmonių elgesiu nereikėtų stebėtis, nes tokių gamintojų kaip : „Audi“, „BMW“, „Lexus“ ar „Mercedes Benz“ gaminiai atrodo solidžiau, kelyje elgiasi paklusniau, o apie surinkimo kokybę ir kitas smulkmenas net nereikia kalbėti.

Aivaras Grigelevičius /  Daugelį metų mūsų visų automobilius į priekį varė benzininis arba dyzelinis variklis. Šių dviejų kuro rūšių varomi vidaus degimo varikliai padėjo ištobulinti vieną geriausių žmogaus kūrinių - automobilį. Per daugiau kaip 100 automobilio gyvavimo metų, šis unikalus kūrinys tapo neatsiejama mūsų gyvenimo dalimi. Tai - transporto priemonė, tai - gyvenimo būdas, tai - daiktas praturtinantis mūsų gyvenimą.

Aivaras Grigelevičius /  Didžioji dalis europiečių yra konservatyvūs žmonės ir į naujus dalykus ar technologijas žiūri atsargiai. Būdami vietinės gamintojos rėmėjai, europiečiai labai atsargiai žiūri į niekur negirdėtus, pirmą kartą matomus įvairių automobilių gamintojų modelius. Tiesą sakant, kiekvienas gamintojas privalo apsišarvuoti kantrybe ir labai sunkiai dirbti, jog galėtų prasibrauti pro labai stiprų europiečių šydą.

Aivaras Grigelevičius / „Hyundai“ automobiliai niekada nebuvo laikomi sportiškais. Nepaisant keletos bandymų, korėjietiškų automobilių gamintojas ilgą laiką didesnį dėmesį skyrė racionaliems, praktiškiems, komfortiškiems, kasdieniškiems automobiliams. Tačiau neseniai įkurta „Hyundai N“ divizija ruošiasi ne tik jus sudominti, bet ir pakeisti jūsų susiformavusią nuomonę apie „Hyundai“ automobilius.

Aivaras Grigelevičius /  Kai „Audi“ lygiai prieš dešimt metų pristatė pirmąjį kompanijos istorijoje visureigį - „Q7“, net ir patys didžiausi optimistai nesitikėjo, jog šis eksperimentas sulauks tokio didžiulio palaikymo ne tik gimtojoje Europoje, bet ir likusiame pasaulyje, ypač Jungtinėse Valstijose. Didysis „Audi“ šeimos automobilis nuo kitų išskyrė tuo, jog buvo gaminamas pakankamai ilgai - devynerius metus. Palyginus su kitais modeliais, tai yra maždaug 2 - 3 metais ilgiau.

Aivaras Grigelevičius /  Nepaisant gausybės reikalavimų ir rėmų, į kuriuos gamintojai bando įsisprausti, automanams skirtų modelių skaičius išaugo kelis kartus. Augantis poreikis ne tik visame pasaulyje, bet ir Europoje leidžia suprasti, jog sportiškų, puikiai valdomų mašinų paklausa ateityje ne mažės, bet augs. Todėl nenuostabu, jog vis daugiau gamintojų nupučia dulkes nuo senų projektų, juos įgyvendina tikėdamiesi susigrąžinti prarastus gerbėjus.

Aivaras Grigelevičius /  Būkim biedni, bet teisingi. Vienintelė priežastis, dėl kurios žmonės perka vienatūrius - jiems jų reikia, o ne dėl to, jog jie jų nori. Kada paskutinį kartą girdėjote, jog žmogus sakytų, kad „Volkswagen Sharan“ ar „Chrysler Voyager“ yra jo svajonių automobilis? Būtent. Tačiau besikeičiančios automobilių industrijos tendencijos ir pirkėjų poreikiai, blankūs ir nelabai įdomūs vienatūriai pradeda po truputėlį keistis.

Aivaras Grigelevičius / Nuotraukų autorius : Egidijus Kirslys Kas galėjo pagalvoti, jog prieš 20 ar 25 metus sukurtuose prabangiuose automobiliuose esančios technologijos pateks į mažesnius, kelis kartus pigesnius modelius. Naujoji pirkėjų karta pradėjo automobilius pirkti ne tik dėl prestižo, bet ir dėl juose esančių technologijų.

Kompaktiški padidinto pravažumo automobiliai kaip koks nors užkratas, kuriuo kiekvienais metais užsikrečia vis daugiau žmonių. Vis daugiau ir daugiau žmonių suserga liga, kuri priverčia įsigyti ne tradicinį hečbeką ar universalą, o į visureigį panašią dėžutę. Dėžutę, kuri neturi nieko bendro su visureigiais, negali pasigirti geromis pravažumo savybėmis ir yra labiau orientuoti į dailiosios lyties atstoves.

Kompaktiški, universalūs, aukštą prošvaisą ir aukšta sėdėsena pasižymintis krosoveriai po truputėlį užkariauja ne tik Europą, bet ir visą pasaulį. Greičiausiai tuo stebėtis nereikėtų, nes didžioji dauguma krosoverių, atrodo, kainuoja ir kelyje elgiasi beveik taip pat. Tačiau šią problemą turi ne tik krosoveriai, bet ir sedanai, universalai, hečbekai, vienatūriai ar net visureigiai.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Nuo pirmosios „Subaru Outback“ modelio kartos praėjo lygiai 20 metų. 1995 metais „Subaru“ pirmą kartą pademonstravo padidinto pravažumo universalą, kuris užkariavo ne tik japonų, bet ir europiečių, australų bei amerikiečių širdis.

„General Motors“ koncernui priklausantis automobilių gamintojas „Cadillac“ įkąsti šiuo metu „Premium“ segmente karaliaujantiems „Audi“, „BMW“ ir „Mercedes Benz“ bandė ne vieną kartą. Tiesą sakant, prabangių automobilių gamintojas „Cadillac“ pilnaverte vokiškų analogų alternatyva bando tapti nuo pat 2002 metų. „General Motors“ pirmos kartos „Cadillac CTS“ pristatė dar 2001 metais.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Įprastai, prancūziškų automobilių gamintojos specialistai būna įvardijami kaip inovatoriai ir laiką pralenkiančiais vunderkindais.

Jeigu reikėtų išrinkti patį stilingiausią „Audi“ markės modelį, juo greičiausiai taptų „ Audi TT“. Kiekviena „Audi TT“ modelio karta sugebėdavo patraukti aplinkinių dėmesį, tačiau užkariauti automanų širdžių jam taip ir nepavyko. Vis dėlto, kuriant trečios kartos modelį, „Audi“ kompanijos inžinieriai norėjo ne tik pakeisti šio modelio įvaizdį, bet ir sukurti grynakraujį sportišką kupė, kuris būtų mėgstamas ne tik dėl savo išvaizdos, bet ir dėl puikių valdymo savybių bei inovatyvių sprendimų.

Aivaras Grigelevičius /  Automanas.lt Norint įsigyti sportišką ir dinamišką hečbeką, pasirinkimas yra beprotiškai platus. Beveik kiekvienas save gerbiantis gamintojas savo modelių gamoje turi bent po vieną automanams skirtą versiją, kuri esant reikalui, gali priversti Jūsų širdį plakti stipriau ir greičiau. Antras pagal dydį automobilių koncernas - „PSA“, požiūrį į sportiškus modelius pakeitė tik prieš porą metų.