toyota

Olimpiniam ir pasaulio čempionui Virgilijui Aleknai birželio 15 d. paskelbus Kauno maratono startą, pirmasis nuo starto linijos pajudės hibridinis „Toyota“ automobilis, vesiantis dalyvius pirmuosius kilometrus. Toks susitarimas pasiektas tęsiant bendradarbiavimą su „Toyota Motor Corporation“ įgaliotu atstovu Lietuvoje bendrove „Autotoja“, teigiama pranešime spaudai. „Be galo džiaugiuosi šia ilgalaike partneryste, kuri prasidėjo nuo pačių Kauno maratono užuomazgų, kai tik brandinome šią mintį.

Toyota Aristo? Juk tai Lexus GS! Iš dalies jūs būsite teisūs, nes Europoje ir Šiaurės Amerikoje, šitas modelis buvo pardavinėjamas su Lexus ženkliuku. Tuo tarpu Japonijoje nuo 1991 iki 2004 metų, Lexus GS buvo žinomas kaip Toyota Aristo. Vis dėlto, japoniška versija turėjo vieną labai didelį privalumą -  2JZ-GTE variklį. Tik Japonijoje pardavinėtas modelis buvo komplektuojamas su šiuo nuostabiu varikliu. Tai juk ta pati japoniška širdis, kuri buvo montuojama į Toyota Supra.

Kaip ir pridera, atšilę orai ir lauke šviečianti saulė visus automobilių entuziastus kviečia pasivažinėti ar susirinkti į vieną vietą ir pasižiūrėti ką kiti automobilių mėgėjai nuveikė per šaltąjį metų laiką.  Iki pirmojo tokio tipo renginio mūsų šalyje dar liko laiko, tad pasižiūrėkime į sezono atidarymą Jungtinėse Amerikos Valstijose. Import Alliance kompanijos susitikimai visada pasižymėjo japoniškų automobilių gausa. Ne išimtis buvo ir šiemet.

Ketvirtadienį “Abu Dhabi Desert Challenge” maratono dalyvių laukė spaudos konferencija ir administracinė komisija. Sėkmingai praėję dokumentų patikrinimą, lietuviai sužinojo, kad startuos 330 numeriu. Prieš startą surengtoje spaudos konferencijoje FIA viceprezidentas Mohammed Ben Sulayem pasidžiaugė konkurencingu dalyvių sąrašu ir pažymėjo: „Tai varžybos, kuriose visi sportininkai  nori nors kartą nugalėti.

Toyota Prius nėra pats įdomiausias automobilis pasaulyje. Tikrai ne automobilių entuziastams, kurie ryte, per pietus ir vakare mėgsta klausytis vidaus degimo variklio skleidžiamo garso. Vis dėlto, jeigu jums labai patinka Toyota Prius išvaizda, hibridine jėgainę galite pakeisti kuo nors įdomesniu. Pavyzdžiui? Harley-Davidson motociklo varikliu? Kodėl gi ne? Štai šio Toyota Prius savininkas į hečbeką sumontavo 2 cilindrų, oru aušinamą motorą, kuris atrodo japoniškam automobiliui labai tinka.

Vokietijoje leidžiamas savaitraštis apie automobilius Auto Bild, paskelbė labai įdomią patikimumo ataskaitą, kurioje visas dėmesys buvo skiriamas vidutinio dydžio šeimyniniams automobiliams. Būtent tokie automobiliai yra populiarūs ne tik Vokietijoje, bet ir Lietuvoje.  Kitaip negu daugelis patikimumo atsakaitų, kurios vadovaujasi techninių apžiūrių ir atstovybių duomenimis, Auto Bild žurnalistai automobilius vertina pagal tai kaip jie pasirodė žurnalo ilgalaikiuose bandymuose.

Daugelis automobilių mėgėjų tokią kombinaciją laikytų išdavyste. Kaip amerikietiška klasika gali turėti japonišką variklį? Vis dėlto, automobilį restauravęs vaikinas teigia, jog 2JZ šešių cilindrų motoras šiam Ford Mustang tinka labiau negu kuris nors kitas agregatas. Galbūt jis yra teisus. Toyota specialistų sukurtas 2JZ benzininis motoras suteiks žymiai daugiau jėgų negu senasis Ford variklis. Vargu ar kas nors skustųsi 413 arklio galių išvystančiu benzininiu agregatu.

Mielieji automanai ir automanės, susipažinkite su atnaujintu Toyota kompanijos lenktynininiu bolidu, kuris bandys „pakrauti“ malkų ilgųjų nuotolių čempionams - Audi ir Porsche.  Toyota šiandien oficialiai išplatino spaudos pranešimą ir gausią nuotraukų galeriją, kurioje galime išvysti kaip atrodys hibridinis ilgųjų nuotolių lenktynėms skirtas bolidas.

Toyota Corolla, Sprinter, Trueno arba tiesiog AE86. Taip buvo vadinamas devintame dešimtmetyje gamintas kompaktiškas Toyota markės automobilis.  Kodėl automobilių mėgėjai gatvėje išvydę Toyota AE86 krenta ant kelių ir bando su abejomis rankomis užsidaryti žandikaulį. Yra labai rimta priežastis! Vos tūkstantį kilogramą sveriantis automobilis buvo varomas galiniais ratais ir tapo vienu mėgstamiausiu Toyota markės automobiliu.

Japonijos bendrovė „Toyota Motor“ pranešė bandanti lazeriniu infraraudonųjų spindulių radaru paremtą įrenginį, kuris realiojo laiko režimu stebi eismo situaciją priešais važiuojantį automobilį. Skelbiama, kad šis naujos kartos radaras gali tapti save vairuojančių automobilių technologijos pagrindu. „Toyota“ inžinieriai naująjį automobilinį radarą sukūrė pasitelkę 870 nm bangos ilgio infraraudonąjį lazerį su šešiabriauniu poligoniniu veidrodžiu ir specialų lustą 2D atvaizdams registruoti.

Toyota po ilgos pertraukos pradėjo naujo ralio bolido bandymus į kuriuos buvo pakviesti du lenktynininkai : Stephane'as Sarrazinas ir Sebastianas Lindholmas. Pirmieji bandymai įvyks jau kitą savaitę, Italijoje. Tai bus pirmas kartas, kai Toyota Yaris WRC bus bandomas realiomis sąlygomis. Specialią bandymų programą sudariusi kompanija į pagalbą pasikvietė Motorsport Italia specialistus, kurie padės tobulinti automobilio elgesį.

Visi ne kartą girdėjome apie bendrą BMW-Toyota projektą, kuris atrodo po truputėlį įgauna formas ir artėja link pabaigos.  Neoficialūs šaltiniai praneša, kad naujasis automobilis naudos tą pačią platformą kaip ir Toyota FT-1 konceptas, tačiau serijinei gamybai paruoštas modelis bus maždaug dvidešimt centimetrų trumpesnis.

Keliaudami į Ženevos automobilių parodą, tikėjomės Toyota kompanijos stende išvysti neseniai pristatytą FT-1 konceptą. Juk šis modelis ateityje taps greičiausiu ir galingiausiu Toyota markės modeliu, tačiau vietoj to, kompanijos stende išvydome labai daug mažyčių, keisto išvaizdos hečbekų. Toyota tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje nusprendė didžiausią dėmesį skirti naujos kartos Toyota Aygo ir hibridiniams markės modeliams.

Automobilių mėgėjas ir vaizdo klipų kūrėjas Danielis Hovdahlas, nuolatos persekioja greičiausius ir galingiausius automobilius, kurie važinėja Skandinavijos keliais. Vienas iš įdomesnių egzempliorių išvysite žemiau esančiame vaizdo klipe. Danielis teigia, jog ši Toyota Supra šiuo metu turi 600 arklio galių ir 888 NM sukimo momentą išvystančią jėgainę.

Australija turbūt yra vienintelė šalis pasaulyje, kurioje yra visko - tikrąją ta žodžio prasme. Kalnai, paplūdimiai, dykumos, rykliai, pavojingi vorai. Jeigu mėgstate nuotykius, ši šalis jums turėtų būti tobula. Tačiau nereikėtų pamiršti ir didelės automobilių entuziastų scenos. Kiekvieną savaitgalį, kuriame nors Australijos mieste vyksta automobilių mėgėjų susitikimai, suvažiavimai ir parodos.

Rytą pradėti siūlome užmetant akį į „Toyota Tundra“ reklaminį filmuką. Logikos jame praktiškai nėra jokios, tačiau dėmesį jis prikausto. O ko daugiau reikia reklamai?

Jeigu jūsų galvoje sukasi mintys apie driftą, greičiausiai galvojate, kuris automobilis bus geresnis - BMW ar Nissan? Abudu varomi galine ašimi ir pakankamai lengvai pasiduoda modifikacijoms. Vieni gali peikti rūdims neatsparų Nissan kėbulą, kiti pradėtų burnoti apie BMW variklį, tad ar galima surasti kompromisą? Žinoma, kad galima! Nusipirkite laiko patikrintą 3 serijos BMW ir jį įdėkite japonišką širdį.

Ponai ir ponios, susipažinkite su neįtikėtinai greitu Toyota GT86, kurį patobulino TRD specialistai. Japonijoje įsikūrusios dirbtuvės specialistai šiandien paviešino vaizdo klipą, kuriame išvysite, kai ką įspūdingo. Vyrukai su gausiai patobulintu Toyota GT86 sugebėjo legendinę Tsukuba lenktynių trasą įveikti per 00:58.407! Kompiuterinių žaidimų ir automobilių sporto gerbėjai puikiai suprasite, kad šią trasą įveikti per mažiau negu minutę gali tik labai, labai greiti automobiliai.

Ne kartą esame pranešę, kad Toyota ruošiasi pristatyti keletą naujų sportiškų automobilių, kurie padėtų į savo pusę palenkti entuziastus. 2012 metais pristatytas GT86 buvo pirmasis žingsnis, antrasis - FT-1 konceptas, o trečiasis - TE-Spyder 800.  Jeigu pabandytume išnarplioti būsimąjį Toyota planą, ateityje galėsime džiaugtis ne vienu, bet trimis sportiškais markės modeliais.

2012 metais Toyota kartu su Subaru pristatė ilgai lauktą premjerą - galiniais ratais varomą, kompaktišką kupė, kuris turėjo tapti modernių hot hatch'ų alternatyva. Galiniais ratais varomi automobiliai nėra pigūs, todėl ne veltui Toyota ir Subaru susivienijo tam, kad galėtų pasiūlyti pakankamai pigų, klasikinės komponuotės automobilį.

Atrodo, kad naujos pasaulio ralio čempionato taisyklės paskatino ne vieną automobilių gamintoją pagalvoti apie sugrįžimą. Toyota yra viena iš tų kompanijų, kurios svarsto galimybę sugrįžti į pasaulio ralio čempionatą su gamykline komanda.  Toyota koncerno vadovas Akio Toyoda ne kartą buvo užsiminęs apie sugrįžimą į pasaulio ralio čempionatą, tačiau naująjį bolidą kurianti automobilių sporto divizija teigia, kad apie sugrįžimą kalbėti per anksti.

Giedrė Sankauskaitė  Praėję metai Lietuvos automobilių rinkai buvo rekordiniai. Drąsiai galima teigti, kad ši rinka atsigavo po krizės, o prieš įvedant eurą Lietuvoje tikimasi dar aktyvesnio pardavimo. Pernai šalyje užfiksuota 388,5 tūkst. naujų ir naudotų automobilių pirkimo ir pardavimo sandorių. Tai yra 1,7 proc. daugiau nei 2008-aisiais, kurie iki šiol buvo vadinami rekordiniais. Kitais žodžiais tariant, automobilį pirko arba pardavė kas aštuntas Lietuvos gyventojas.

Vienas lauke ne karys. Tokiu devizu vadovaujasi didžiausias automobilių gamintojas Toyota, kuris per pastaruosius metus stengiasi bendradarbiauti su kuo daugiau automobilių gamintojų. Praeitą savaitę Fiat būstinėje apsilankė Toyota kompanijos vadovas Takeshi Uchiyamada, kuris keliems žurnalistams prasitarė, kad Fiat koncernas yra strateginis Toyota partneris.

Ponios ir ponai, ar jau išsirinkote savo favoritą, nes netrukus išvysite penkių sportiškų automobilių lenktynes. Nesitikėkite kvapą gniaužiančių vaizdų, nes britai nusprendė išsiaiškinti, kuris iš šių automobilių yra greičiausias.

Toyota Prius daugelį metų buvo laikomas pačiu geriausiu gamtos mylėtojų draugu, kurie į automobilių entuziastus su gigantiškais V8 tipo motorais žiūrėdavo su panieka.  Juokingiausia yra tai, kad automobilis buvo populiarus tikrai ne dėl nuostabių kuro sąnaudų ir stebuklingų išmetamųjų dujų emisijų. Bent jau anapus Atlanto, visi pirkdami Prius'ą galvojo, kad bent truputėlį prisideda prie mažesnio gamtos teršimo. Trumpai tariant - žaisliukas.

Šalta žiema sukėlė aibę rūpesčių automobilių vairuotojams. Paburzgia iš žiemos speigulio žadinamas variklis, tačiau galiausiai nutyla. Ir tada keikis nesikeikęs, bet ožių iš keturračio draugo taip lengvai neišvarysi. Tokioje situacijoje atsidūrė balsas.lt skaitytojas Viktoras. Vyras kelis pastaruosius rytus niekaip neužvedė savo „Toyota“ markės automobilio (dyzelis). Vakar vyras išsiaiškino, kad visiškai neveikia viena iš keturių variklio paleidimo žvakių.

Netikėtai sugrįžusi žiema privertė užsidėti šiltas striukes, pasiraitoti rankoves ir su automobilio važiuoti į atokesnius užmiesčio kelius, kuriuose būtų galima tobulinti vairavimo įgūdžius. Tiesa, jeigu išsiruošite į tokias keliones važiuoti ne vieni, bet su kompanija - nuotykiai garantuoti. Mūsų skaitytojas ir automobilių gerbėjas Marius pasidalino trumpu vaizdo klipu, kuriame išvysite keletą akimirkų iš neoficialaus winter beater'ių gerbėjų susitikimo.

Atrodo, kad daugelis automobilių tema rašančių žurnalistų šiais metais stengsis išbandyti naujausią Alfa Romeo markės kūrinį 4C. Nors D.Britanijoje leidžiamo AutoCar žurnalistai šį automobilį spėjo išbandyti dar praeitais metais, tačiau dabar atėjo metas jį palyginti su konkurentais. Britai nusprendė į bandymų poligoną atsivežti ne tik Porsche Cayman, bet ir Toyota GT86, kuris yra žymiai pigesnis ir silpnesnis, tačiau taip pat yra varomas galiniais ratais.

Iki Pietų Amerikoje vykstančio Dakaro ralio pabaigos lieka viena varžybų diena. Lietuvai atstovaujantys „General Financing – Autopaslauga“ komandos lenktynininkai Benediktas Vanagas ir Andrejus Rudnickis paskutinėje šiais metais dykumos lenktynių atkarpoje startuos iš 26 pozicijos. Su ,,OSCar“ lenktyniniu automobiliu važiuojantis mūsiškių ekipažas vakar sugebėjo beveik 50 minutėmis trasoje aplenkti kitu „OSCar“ važiuojančius lenktynininkus rusą Antoną Grigorovą ir latvį Marį Saukansą.

Šiandien visi Dakaro ralio dalyviai turės įveikti paskutinį greičio ruožą, kuris daugeliui bus tik formalus. Ar kas nors gali pasikeisti per 157 kilometrus? Visko gali būti, nes daugelis pilotų greičiausiai greičio ruožą bandys įveikti kuo didesniu greičiu. Tuo tarpu Antano Juknevičiaus ir Vytauto Obolevičiaus ekipažas toliau stebina savo ryžtu ir optimizmu. Pasibaigus dvyliktam greičio ruožui, Antanas Juknevičius iš automobilio išlipo pakilios nuotaikos.

Vienuoliktajame Dakaro etape lenktynininkams be pervažiavimų reikėjo įveikti 605 kilometrus greičio ruožuose. Ilgiausioje ir sudėtingiausioje Dakaro distancijoje, kurioje, pasak organizatorių, turėjo paaiškėti lenktynių lyderio pozicijos, „General Financing – Autopaslauga“ komandos pilotas Benediktas Vanagas ir šturmanas Andrejus Rudnickis pademonstravo geriausią savo rezultatą – finišavo 22. Pasak lietuvio Benedikto Vanago, trasa reikalavo maksimalaus susikaupimo ir koncentracijos.

Dešimtoji Dakaro diena buvo sėkminga Lietuvai atstovaujantiems ekipažams. Lietuviai startuodami iš prastos pozicijos, Dakaro ralio trasoje lietuviai demonstravo puikius rezultatus.

Antano Juknevičiaus ir Vytauto Obolevičiaus ekipažą toliau persekioja rimti mechaniniai gedimai.  Dienos metu nutrūko variklio pagalvės varžtai ir nusileidęs variklis nuspaudė elektros laidus. Pasekmės - automobilį teko remontuoti trasoje penkias valandas. Sutvarkius gedimą ir bandant važiuoti, toliau subyrėjo galinio tilto pusašis ir sulinko galinis tiltas. Antanas į biuvaką grįžo maždaug 2 valandą nakties tik tam, kad suremontuotų tiltą. Lenktynininkai į trasą sugrįžo tik šeštą valandą ryto.

Detroito automobilių parodoje japonų kompanija „Toyota“ pristatė įspūdingą koncepcinį automobilį „FT-1“. Šis koncertas yra ne kas kita, kaip užuomina į vėl atgimsiantį „Toyota Supra“ modelį.

Lietuvių „Žalvaris-Dakar“ komanda sėkmingai įveikė 8-tą greičio ruožą Dakaro lenktynėse ir finišavo 52-oje vietoje. Lietuvos ir Baltarusijos „General Financing–Autopaslauga“ ekipažas šį greičio ruožą pabaigė 38-oje pozicijoje. Pasak Antano Juknevičiaus šis greičio ruožas buvo labai panašus į vakarykštį, tik šiek tiek trumpesnis.

Ilgai laukta premjera įvyko! Šiuo metu vykstančioje Detroito automobilių parodoje, japonai pristatė FT-1 konceptą, kuris ateityje taps naujos kartos Supra įpėdiniu.  FT-1 yra klasikinės komponuotės automobilis - variklis priekyje, varomieji ratai - galiniai. Tačiau apie automobilio jėgainę pakalbėsime šiek tiek vėliau, nes norime aptarti FT-1 koncepto išvaizdą.

Septintąją Dakaro dieną po poilsio dienos Dakaro dalyviams teko ilgas ir sunkus 546 kilometrų greičio ruožas. Šiame etape Benedikto Vanago ir Andrejaus Rudnickio tandemas susidūrė su naujais netikėtumais – važiuojant 140 kilometrų per valandą greičiu jiems atsilaisvino vairalazdė. Nepaisant to, „General Financing – Autopaslauga“ ekipažas operatyviai pašalino gedimą bei finišavo trisdešimtas ir šiuo metu jis bendroje įskaitoje užima 55-ą vietą.

Šiuo metu Tokijuje vyksta patobulintų automobilių parodoje, kurioje Gazoo Racing pristatė keletą įdomių naujienų. Viena iš jų - GRMN Mark X konceptas. Toyota Mark X pagrindu sukurtas konceptas gavo agresyviau atrodančias kėbulo detales, iš anglies pluošto pagamintą stogą, dvigubą išmetimo sistemą, 19 colių BBS ratlankius. Tuo tarpu po kapotu slypi 3.5 litro, šešių cilindrų agregatas išvystantis daugiau kaip 320 arklio galių ir 380 NM sukimo momentą.

Ketvirtoji Dakaro diena buvo sunki ne tik lenktynių dalyviams, bet ir jų pilotuojamai technikai. Abu Lietuvos ekipažai grįžę į bivuaką po greičio ruožo norėjo kuo greičiau nusiprausti ir ilsėtis. Iš 117 startavusių ekipažų, finišo liniją kirto 85, važiuojantys automobilių įskaitoje, tarp jų – ir abu Lietuvai atstovaujantys ekipažai.

Antano Juknevičiaus šturmanas Vytautas Obolevičius po ketvirtojo greičio ruožo neslėpė, kad šis etapas buvo sunkus. Kadangi ketvirtą greičio ruožą ekipažas turėjo įveikti su nepakeistu oro filtru, pastarąjį teko nuolatos valyti. Vis dėlto sportininkas nepraleido progos pagirti supančią gamtą. Kitaip negu Antanas, kuris turi vairuoti, Vytautas turi laiko pasigrožėti aplinka.

Ketvirtą greičio ruožą Antano Juknevičiaus ekipažas baigė 63-oje vietoje. Jo ir Vytauto Obolevičiaus ekipažas atlaikė labai sunkų greičio ruožą, tačiau prarado nemažai laiko dėl smulkios mechanikų klaidos - jie pamiršo pakeisto oro filtrą. Ketvirtame greičio ruože daugiausiai sunkumų sukėlė sunkvežimiai. Kadangi dėl pirmadienį patirtų problemų ekipažas finišavo rikiuotės pabaigoje, šiomis dienomis jis turi startuoti kartu su sunkvežimiai.

Ketvirtą Dakaro dieną lenktynininkai įveikė ilgiausią lenktynių greičio ruožą. Lietuvai atstovaujanti „General Financing – Autopaslauga“ komanda, kuri finišą pasiekė 23-ia, galutinėje dalyvių rikiuotėje iš 46 vietos pakilo 10 laiptelių į viršų. Tik finišo liniją kirtęs lenktynininkas Benediktas Vanagas teigė, kad diena buvo be galo sunki ir varginanti. „Buvo labai karšta diena ir turėjome virš 500 kilometrų greičio ruožus. Tai ilgiausia Dakaro distancija, kuri buvo iki šiandienos.

Dar vienas lietuvių ekipažas baigė trečiąjį Dakaro ralio greičio ruožą. Kartu su Antano Juknevičiaus mechanikais ir komanda keliaujantis Tomas Tumalovčius po kiekvieno greičio ruožo pakalbina Antaną ir jo šturmaną. Pasibaigus trečiam greičio ruožui, Antanas kaip visada buvo pakilios nuotaikos ir nestokojo optimizmo.

Trečiosios Dakaro dienos greičio ruožas Benedikto Vanago ir Andrejaus Rudnickio tandemui buvo sėkmingas. Lietuvai atstovaujantys lenktynininkai vakar finišą pasiekė 28–oje pozicijoje tarp 110 finišavusiųjų. Už lietuvio ir baltarusio nugaros šį kartą liko net 11-a kartų Dakarą laimėjęs prancūzas Stephane‘as Peterhanselis. Lietuvis lenktynininkas, grįžęs į bivuaką, džiaugėsi sėkminga diena.

Antano Juknevičiaus ir Vytauto Obolevičiaus ekipažas pagaliau baigė antrąjį Dakaro ralio greičio ruožą. Lietuviškasis ekipažas antrame greičio ruože patyrė avariją ir remontuodami automobilį sugaišo net aštuonias valandas. Tačiau optimizmo nestokojantys lietuviai nenusimena. Antanas Juknevičius teigia, kad pagavo tikrą argentiniešiką akmenį. „Važiavome dulkėse, lenkėme ir galiniu tiltu kliudėme akmenį. Gavosi taip, kad startavome jau naktį - aštuntą vakaro, o finišavo tik dabar.

Antrasis Dakaro greičio ruožas lietuviams buvo permainingas. „General Financing – Autopaslauga“ ekipažas nors ir pakilo 35 laipteliais aukštyn turnyrinėje lentelėje, tačiau Benedikto Vanago netenkina toks rezultatas. „Nors po antrosios Dakaro dienos ir pakilome turnyrinėje lentelėje 35 pozicijomis, man tai menka paguoda“, - kalbėjo po greičio ruožo grįžęs į „bivuaką“ lenktynininkas Benediktas Vanagas. – „Šiandien turėjome bėdų su navigacijos sistema, pasikartojo kuro kaitinimo problemos.

Pirmasis Dakaro greičio ruožas Benediktui Vanagui ir jo naujajam šturmanui baltarusiui Andrejui Rudnickiui buvo debiutinis. Nors „General Financing – Autopaslauga“ ekipažui trasoje pasitaikė techninių nesklandumų, lietuvis trasoje jautėsi komfortiškai ir liko nustebintas šturmano tikslumu. „Turbūt šiandien turėjau vieną tiksliausių greičio ruožų per savo ralio maratonų istoriją. Iš karto viskas buvo aišku: informacija vietoje ir laiku.

Po pirmosios Dakaro ralio dienos, abiems lietuvių ekipažams sekėsi skirtingai. Benediktas Vanagas susidūrė su techniniais nesklandumais, o Antanas Juknevičius pirmąjį greičio ruožą pravažiavo be jokių nesklandumų. Nors visi puikiai žinome kaip sekėsi Benediktui Vanagui, paklausykime ką pasakys Antanas. Žiūrime interviu.

Prasidėjusiame legendiniame Dakaro ralio maratone „General Financing – Autopaslauga“ komandos lenktynininkams Benediktui Vanagui ir Andrejui Rudnickiui startas nebuvo itin sėkmingas. Startavę iš 73 pozicijos, įpusėjus lenktynėms ekipažas iškopė į 40 vietą, tačiau dėl techninio gedimo nusirito į beveik tą pačią startinę poziciją.