toyota

Antanas Juknevičius nusiėmė smėlėtą šalmą ir smagiai nusijuokė. Už jo nugaros liko ne vienas varžovas, nors trečiajame greičio ruože ir nesisekė lėkti taip greitai, kaip norėjosi: stabdė ir aštrūs trasos akmenys, ir nesusipratėliai priešininkai. „Bet viskas gerai – Dakare taip dažnai būna“, – likimo nekeikė lietuvis.

Įspūdingi skaičiai, iliustruojantys monstrinius Dakaro mastelius, nėra visiškai tikslūs. Antai teiginys, kad drauge su lenktynių karavanu keliauja 280 žurnalistų (neskaitant maždaug 1800, dirbančių nuotoliniu būdu) būrys,  yra šiek tiek išpūstas: su spaudos akreditacijomis į bivaką patenka nemažai užkietėjusių automobilių sporto fanų, nes tai iš tiesų vienas geriausių būdų paragauti tikrų Dakaro dulkių.

Trečiajame Darako ralio etape organizatoriai žadėjo sportininkams galimybę atsikvėpti po pirmadienį įveikto ir daug jėgų bei ištvermės pareikalavusio ilgiausio greičio ruožo. Tačiau „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ lenktynininkai ilsėtis nebuvo nusiteikę. Jie 284 km distanciją įveikė per 3 valandas ir 27 minutes 35 sekundes bei užėmė 22 vietą. „Diena prasidėjo labai anksti. Kėliausi 5 val. ryte, tad miego po vakarykščio „smėlingo“ košmaro buvo ne per daugiausiai.

Dakaro paragavę žmonės dažniausiai skirstomi du tipus: vieni dėl šio maratono visiškai pameta galvą ir gyvenimą matuoja startais sunkiausiomis pasaulyje tituluojamose lenktynės. Kitiems šis pavadinimas sukelia lengvą isterijos priepuolį, nes asocijuojasi su pačiais žiauriausiais civilizuoto gyvenimo antonimais. Vienas indikatorių, padedančių atsijoti kuris Dakaro naujokas kuriai kategorijai priklauso, yra vadinamasis bivakas.

„Turbūt tokia mano karma – važiuoti dulkėse“, – po antrosios Dakaro maratono dienos liūdnai šypsojosi Benediktas Vanagas. „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komandos lyderis vakar tapo keisto nesusipratimo įkaitu, todėl du trečdalius greičio ruožo važiavo be šoninio lango. 518 km ilgio etapas prasidėjo netoli Cordobos, kur rengiami WRC etapai.

Absoliučiai visose automobilių sporto disciplinose lenktynininkų greitis priklauso nuo trijų dalykų: technikos galimybių, piloto drąsos ir tikslių duomenų apie trasos konfigūraciją. Jei koks nors automanas spaudžia „gazą“ iki dugno nežinodamas kas slepiasi už posūkio ar tramplino, tai dažniausiai iliustruoja ne ką kitką, kaip polinkį į brangiai kainuojantį avantiūrizmą.

Šešios iškovotos pozicijos, išsaugota technika ir padarytas geras apšilimas varžybų pradžioje daug kam gali atrodyti kaip puiki diena Dakare. Visgi, „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komandos lenktynininkui Benediktui Vanagui ją vienu metu norėjosi užmiršti. Trumpas, bet daugybės psichologinių jėgų pareikalavęs pirmasis greičio ruožas vertė pasirinkti tarp greičio ir saugumo. „Įsivaizduokite, kad Dakaras yra barjerinis bėgimas.

Antanas Juknevičius per lenktynes pripratęs spausti greičio pedalą, bet po Dakaro ralio starto į finišą neskubėjo lyg akis išdegęs. Lėkti milžinišku greičiu dulkėtais Argentinos laukais buvo pernelyg pavojinga – per dulkes paprasčiausiai nieko nesimatė. Kamuoliai dulkių smarkiai ribojo matomumą, todėl ne vienas lėkdamas dideliu greičiu visiškai išlėkė iš trasos.

Kaip du vandens lašai panašūs į klasikinį ralį pirmieji 170 greiti šiųmetinio Dakaro maratono kilometrai sukėlė sportininkų nepasitenkinimo šurmulio bangą. Pagrindinė to priežastis – neperregima dulkių siena, kuri saulės iškepintame dirvožemyje (vakar oro temperatūra svyravo apie 33 laipsnius) išdygdavo trasoje vos prisilietus „kovinio“ automobilio ratams.

Antanas Juknevičius, Benediktas Vanagas ir Edvardas Duoba draugiškai apsikabino ir palinkėjo vieni kitiems sėkmės. Legendinį Dakaro maratoną Argentinos, Čilės ir Bolivijos bekelėmis šiemet įveikti pasiryžę trys lietuviai susitiko pirmojoje ralio šventėje – prie garbės pakylos, ant kurios Buenos Airėse sekmadienį miniai mojavo visi lenktynių dalyviai. Tik B.Vanagas ir Andrejus Rudnickis „Toyota Overdrive“ jau važiavo nuo jos, o A.Juknevičius ir E.Duoba su „Mebar“ dar laukė eilėje jos link.

Tvankią šeštadienio popietę padėtas paskutinis taškas priešlenktyninių šiųmetinio Dakaro ralio formalumų grandinėje. Visi sportininkai iš uždaro techninio parko nukeliavo iki centrinės Buenos Aires aikštės Casa Rosada. Nusifotografavę ant čia sumontuoto podiumo, sportininkai grįžo atgal ir atsisveikino su savo mašinomis iki ankstyvo sekmadienio ryto, kuomet visas karavanas pajudės į pirmąjį greičio ruožą.

Dakaro maratonas yra bene vienintelės profesionalios lenktynės sulaukusios Vatikano hierarchų dėmesio. Prieš keletą metų reaguodami į seriją nelaimingų atsitikimų, pasibaigusių pilotų mirtimi, jie pareiškė esą „šiose kruvinose, nieko bendra su sveika sportine konkurencija neturinčiose lenktynėse nėra nė kruopelytės atsakomybės“. Kiek šiame teiginyje yra tiesos? Iki šios dienos Dakare yra žuvę gerokai per pusšimtį lenktynininkų, žurnalistų ir žiūrovų.

Antanas Juknevičius ir Edvardas Duoba prie nublizginto „Mebar“ automobilio išskleidė Lietuvos trispalvę ir kelias akimirkas papozavę blyksintiems fotoaparatams, išlėkė į techninę komisiją. Šįvakar Argentinos laiku – Dakaro ralio garbės pakyla, ant kurios absoliučiai visi ralio dalyviai užvažiuoja tik kartą: prieš startą. Po finišo ant lenktynininku žargonu „podiumu“ vadinamos pakylos užvažiuoja tik tie, kurie išgyvena poros savaičių maratono pragare.

Sausio 3-osios priešpietę, likus vos keturioms valandoms iki iškilmingo Dakaro maratono atidarymo ceremonijos, kurios metu visi lenktynių dalyviai pasisveikins nuo Buenos Aires centre sumontuoto podiumo, nutiko smagus dalykėlis: Techninės komisijos angare patikros laukiančias žvaigždes iš „Monster Energy Rally Raid Team“, „Qatar Rally Team“ ir „Team Peogeot Team“ komandų (joms suteikiama privilegija visus organizacinius formalumus sutvarkyti vėliausiai) aplenkė Antano Juknevičiaus ir Edvrado Duo...

Kiekvienais metais, beveik visi automobilių tema rašantys žurnalai organizuoja sportiškiausio, erdviausio, brangiausio, ekonomiškiausio ar gražiausio automobilio rinkimus. Tačiau įvairiausių konkursų laimėtojus dažniausiai renka tam tikra komisija, kurios sprendimai kartais atrodo nepagrįstai. Ta proga, mes nusprendėme atlikti eksperimentą - su Jūsų pagalba išrinkti tokį automobilį, kuris atitiktų Jūsų poreikius.

Kad ir kokia svarbi techninėse sporto šakose būtų „geležis“, labai dažnai čia pergalę lemia tokie subtilūs dalykai, kaip psichologinis pasiruošimas ir sugebėjimas suvaldyti emocijas. Dakaro maratone šie dalykai išskirtinai svarbūs, nes klaidos kaina milžiniška: ant kortos pastatyta ne tik šešiaženklės pinigų sumos, bet ir pačių lenktynininkų gyvybė.

Sunkiausiu pasaulyje vadinamam Dakaro raliui besirengiantys lenktynininkai Antanas Juknevičius ir Edvardas Duoba Naujuosius metus sutiko Argentinoje, bet „Ilgiausių metų“ su savo komanda pirmiausia sudainavo, kai iki vidurnakčio dar buvo penkios valandos. Būtent tiek valandų skiria Lietuvą ir Argentiną, todėl Naujametį šampaną A.Juknevičius, A.Duoba ir kiti „Žalvario“ komandos nariai pirmiausia iššovė tuomet, kai vidurnaktį mušė Lietuvoje.

Oficialaus 2015-ųjų Dakaro maratono išvakarėse tiek Benedikto Vanago, tiek Antano Juknevičiaus komandų mechanikai nuo „kovinių“ visureigių pasitraukia tik eidami užkąsti ir miegoti. Jokių rimtų rūpesčių neturi nei vieni, nei kiti, tačiau iki lenktynių pradžios kiekvieną varžtą technikos asai pačiupinės po milijoną kartų – visi nori būti absoliučiai tikri, kad automobiliai yra geriausios įmanomos būklės.

Kad ir kaip stipriai būtų devalvuotos sąvokos, kuriomis viešojoje erdvėje įprasta apibūdinti „labiausius iš labiausių“ ir „pačius pačiausius“ kasdienybės dalykus, apie krūvius, kuriuos Dakaro maratone patiria lenktynininkai, net ir didžiausi cinikai kalba pagarbiai.

Trečius metus Dakare startuosiančios „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komandos Romas Austinskas šiomis dienomis mėgaujasi „dviem savaitėm“ šlovės. Sudėtingiausiose pasaulyje laikomomis dykumų lenktynėse važiuoja jo įmonės simboliais papuoštas visureigis. Komandos lyderis Benediktas Vanagas, populiarumu galintis varžytis su Kalėdų Seneliu, prieš fotoreporterius taip pat pasirodo tik vilkėdamas atitinkamais raštais išmargintą aprangą.

Gruodžio 30-ąją už maždaug 80 kilometrų nuo Argentinos sostinės Buenos Aires esančiame transatlantiniame krovinių uoste „Euroamerica“ Dakaro maratono dalyviams buvo leista pasiimti savo techniką.

Lėtėjant Europos ekonomikos augimui lėtėja ir automobilių rinka. Europos vartotojai nuspaudė stabdžius ir lapkritį automobilių pirkimas, anot „Financial Times“, augo lėčiausiai per pastaruosius 12 mėnesių. Europos automobilių gamintojų asociacijos teigimu, praėjusį mėnesį naujų automobilių įregistruota 1,4 proc. daugiau nei pernai metais lapkritį. „Bloomberg“ duomenimis, tai lėčiausias augimas per pastaruosius metus.

„Toyota MR2“ - galiniais ratais varomas, per vidurį sumontuotą variklį turintis automobilis, pirmą kartą pristatytas 1984 metų vasarą. Kaip ir „Corolla AE86“, taip ir „MR2“ buvo sukurtas tiems, kurie automobilį perka dėl vairavimo malonumo, o ne dėl įvaizdžio ar praktiškumo. Šiek tiek daugiau nei 1000 kilogramų sveriantis automobilis buvo komplektuojamas su 1.5 arba 1.6 litro benzininiais varikliais. Jie nebuvo galingi, tačiau „MR2“ galingų variklių ir nereikėjo.

„Toyota Corolla“ arba - tiesiog „AE86“ iki šiol laikomas vienu geriausiu šio automobilių gamintojo modeliu. Lengvas, kompaktiškas, klasikinės komponuotės automobilis buvo pradėtas gaminti 1983 metais.  Galbūt, tai sutapimas, tačiau „AE86“ modelį sukūręs inžinierius taip pat buvo atsakingas už „Celica“ ir „Supra“ modelių kūrimą.Greičiausiai jam reikėtų dėkoti už tai, kad šis kompaktiškas automobilis buvo varomas ne priekiniais, bet galiniais ratais.

Šiemet į vieną sunkiausių ralio maratonų išvyko du lietuviški ekipažai : Antano Juknevičiaus su Edvardu Duoba ir Benedikto Vanago su Andrejumi Rudnickiu. Abudu ekipažai į Pietų Ameriką išvyksta su visiškai nauja technika, kuri turėtų padėti kovoti dėl aukščiausių pozicijų.

„Toyota“ ne tik didžiausias automobilių gamintojas pasaulyje, bet ir pats populiariausias automobilių gamintojas Japonijoje. Kitaip negu kituose žemynuose, „Toyota“ savo gimtinėje stengiasi pasiūlyti įvairiausio dydžio automobilius, kurie tiktų įvairiausio skonio pirkėjams. „Toyota“ savo gimtinėje pardavinėja daugiau kaip 30 skirtingų modelių, o vienas iš jų yra „Toyota Mark X“. „Toyota Mark X“ yra vienas prabangiausių kompanijos modelių, kuris buvo pristatytas 2004 metais.

Pačios beprotiškiausios idėjos gimsta netikėtai. Tačiau ne visos beprotiškiausios idėjos įgauna pavidalą, kuri vėliau gali paliesti kiekvienas automanas. Puikus to pavyzdys, štai šis Frankenšteinas. „Bad Obsession Motorsport“ dirbtuvėse plušantys automanai nusprendė sukryžminti senutį „MINI“ ir „Toyota Celica GT-Four“. Skamba beprotiškai, tačiau juk tokie projektai priverčia suktis visą automano pasaulį.

Profesionalus drifteris ir automobilių entuziastas Ryanas Tuerckas labai dažnai mėgsta nušokti nuo proto ir šiek tiek pasilinksminti. Todėl nenuostabu, jog jis kartu su savo kūrybine komanda išsiruošė į kelionę ir kartu su savimi paėmė modifikuotą „Scion FR-S“ a.k.a „Toyota GT86“. Ryanas Tuerckas kartu su savo kolegomis nuvyko į Vermonto valstijos apylinkes, kurios yra labai mylimos automobilių entuziastų. Dėl kokios priežasties? Dėl lygaus ir vingiuoto asfalto, puikių vaizdų ir tuščių kelių.

Lenktynininkas ir automobilių entuziastas - D.Matijošaitis atsisveikino su legendomis apipinta sportine mašina. Nors „Toyota“ oficialios komandos WRC ralyje neturi daugiau nei 15 metų, šis Japonijos gamintojas iki šiol lieka ralio sinonimu. Lengvos, greitos ir neprilygstamai sukomplektuotos - „Toyota“ mašinos kelis dešimtmečius įprasmino viską, dėl ko mylime ralį.

  Kristina Savickaitė, LRT Televizijos laida „Keliai. Mašinos. Žmonės“, LRT.lt Jei tikėsime skaičiais, Lietuvoje kasdien užsidega iki 3 automobilių, kurie per 5–8 minutes visiškai sudega. Kyla klausimas, ar įmanoma nelaimei užbėgti už akių? Kokie požymiai išduoda, kad automobilis gali užsidegti? Pasak autoserviso vadovo Arvydo Gailiušo, „pagrindinis požymis – pašalinis kvapas automobilyje, primenantis degėsių, svylančių laidų, kuro kvapą. Tai iškart rodo, kad kažkas su automobiliu negerai.

Sausio 4-17 dienomis Pietų Amerikoje vyksiančiame Dakaro ralio maratone varžysis Lietuvos komanda „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ bei jos ekipažas – lenktynininkas Benediktas Vanagas ir šturmanas Andrei Rudnitski. Lietuviai Dakaro ralyje varžysis „Toyota Hilux Overdrive“ automobiliu. Tai specialiai šioms lenktynėms Belgijoje sukurtas prototipas. V8 Toyota 5.0 l benzininio agregato galia siekia 390 AG, o maksimalus sukimo momentas – 620 Nm.

Žinoma japonų kompanija pradėjo gaminti vandeniliu varomus automobilius.  Portalo „Market Leader“ ekspertai pranešė, kad pirmą kartą pasaulyje bus pradėtos kurti mašinos su vandeniliniu varikliu. Japonijos kompanijos Toyota sumanymu sedanas „Mirai“ bus varomas tik vandeniliu. Vietoj kenksmingų išmetamųjų dujų jis gamins švarų vandenį. Automobilis veikia dėka energijos, gaunamos iš vandenilio oksidacijos reakcijos, elektrocheminio generatoriaus viduje, o automobilio galia lygi 136 arklio galioms.

Jeigu ne griežti Europos Sąjungos reikalavimai, vargu ar daugelis gamintojų būtų suinteresuoti hibridinėmis jėgainėmis arba akumuliatorių energija varomais automobiliais. Kam investuoti milžiniškas sumas į technologiją, kuri automobilių galutinę kainą išpučia kelis kartus? Ogi tam, jog mes, vartotojai, galėtume džiaugtis kukliomis kuro sąnaudomis mieste ir puikiomis dinaminėmis savybėmis užmiestyje.

Pietų Amerikos dykumos ir kalnai kasmet tampa didžiausiu ir griežčiausiu pasaulyje automobilių bandymų poligonu. Naujausios technologijos, aukščiausio lygio inžinerija – milijardui žmonių stebint šias lenktynes kiekvienas jų dalyvis tampa savo automobilio gamintojo vėliavnešiu. Didieji automobilių gamintojai iš naujo atranda Dakarą, o jų atstovaujamų automobilių ir lenktynininkų kova šiemet bus itin karšta ir pilna įdomybių.

Jau gruodžio mėnesį „Toyota“ pradės pardavinėti pirmuosius automobilius su vandenilio kuro elementais. Kol kas jų bus pasiūlyti tik keli šimtai, ir jie nebus pigūs, bet „Toyota“ ketina pirmoji žengti į naują vandeniliu varomų transporto priemonių rinką. Automobilį, pavadintą „Mirai“ (japoniškai – ateitis), „Toyota pasiūlys JAV rinkai jau nuo gruodžio 15 dienos, o Europoje – nuo 2015 metų vidurio.

Įvairūs pasaulio automobilių gigantai nuolat optimizuoja savo gamybą, įdiegia vis daugiau naujų novatoriškų technologijų, tobulina išvaizdą ir pagrindines technines savo transporto priemonių charakteristikas. Taigi, visiems žinoma Japonijos kompanija Toyota dar kartą tapo pasaulio lydere. Šis prekinis ženklas yra populiarus dėl aukščiausios automobilių kokybės ir taip pat dėl jų prieinamumo, lyginant su kitais labiau išsivysčiusiais prekiniais ženklais.

JAV kelių saugumo instituto atliekami automobilių saugumo bandymai tapo tikru prakeiksmu, beveik visiems automobilių gamintojas. Po to, kai 2012 metais buvo pakeista automobilių saugumo bandymų tvarka, didžioji dalis naujų automobilių saugumo bandymuose pasirodydavo vidutiniškai. Kas pasikeitė? Atliekant priekinį smūgio testą, automobilis į betono bloką atsitrenkia ne su visa priekine dalimi. Smūgį pajaučia tik 25 procentai priekinės dalies.

Toyota Baltic“ Vilniaus technologijų ir dizaino kolegijai, renovuoto pastato atidarymo proga, padovanojo „Toyota Yaris“ automobilį. Tai antrasis kolegijai padovanotas automobilis. „Toyota Yaris“ modeliui būdingos specialiai pagamintos kėbulo plokštės ir kabina, kad studentai galėtų geriau susipažinti su modernaus automobilio kėbulo konstrukcija ir pasyviosios saugos elementais.

„Toyota“ prieš dvylika metų nusprendė sukurti automobilių markę, kuri būtų orientuota į jaunimą arba jaunatviškus žmones. Neįprasta išvaizda, prieinama kaina ir pigi eksploatacija buvo didžiausi „Scion“ privalumai. Tačiau laikui bėgant, žavėsis išblėso, o „Toyota“ koncerno vadovams atsirado didžiulis galvos skausmas. Vienintelis būdas išgelbėti jaunimui skirtą automobilių gamintoją - pasiimti Europoje ne vienerius metus parduodamą modelį ir jį pritaikyti „Scion“ markės reikmėms.

„Swedbank“ duomenys rodo, kad Baltijos šalių gyventojai lizingo būdu aktyviai perka lengvuosius automobilius. Per pirmąjį šių metų pusmetį labiausiai išsiskyrė banko klientai Estijoje – estai lizingo būdu automobilių pirko beveik septynis kartus daugiau nei lietuviai ir bemaž triskart daugiau nei pirkėjai Latvijoje. Estai taip pat įsigyja daugiau naujesnių ir mažesnių automobilių, lietuviai ir latviai vis dar dairosi didesnių transporto priemonių.

Kitų metų rudenį debiutuosianti nauja „Toyota Prius“ karta naudos keletą tų pačių komponentų, kuriuos „Toyota Motorsport“ divizija montuoja į hibridinį „Toyota TS040“ bolidą. Tai patvirtinto „Toyota Motorsport“ divizijos vadovas Yoshiaki Kinoshita. „690A“ kodiniu vardu pavadinto modelio prototipai šiuo metu zuja įvairiose pasaulio šalyse ir ruošiasi pasauliniam debiutui. Tačiau Yoshiaki Kinoshita teigimu, naujų hibridinės jėgainės elementų bandymai prasidės tik kitą mėnesį.

„Bloomberg“ žurnalistų teigimu, bendras „BMW“ ir „Toyota“ projektas po įgauna pagreitį. Jeigu kūrimo darbai vyks tokiu tempu ir toliau, pirmąjį koncepcinį automobilį turėtume išvysti kitų metų pavasarį.

Skrajojantys ir adrenalino trokštantys skandinavai nusprendė sukelti sumaištį Niurburgringe - pačioje žinomiausioje lenktynių trasoje visame pasaulyje. Kadangi vyrukai iš „Underground Garage“ mėgsta lenktynių trasą įveikti slystant šonu, kodėl to nepadarius Niurburgringe? Kaip pasakė, taip ir padarė. Vienas iš „Underground Garage“ įkūrėjų Fredrikas Sørlie, su nuosava „Toyota Cressida“ išvažiavo į Niurburgingo trasą ir pradėjo joje driftinti.

Kaip ir daugelis automobilių gamintojų iš Japonijos, taip ir „Toyota“ kompanijos vadovai mieliau eidavo išsikepti krabų lazdelių negu įsipiltų taurę tekilos ir ją išgertų vienu ypu. Tačiau tokių parodų kaip - „SEMA“, galima išvysti įspūdingų projektų už kuriuos buvo atsakingi „Toyota“ kompanijos inžinieriai. Šiuo metu vykstančiose „SEMA“ patobulintų automobilių parodoje, „Toyota“ pristatė turbūt patį  kiečiausią sleeper'į pasaulyje. Taip, brangieji automanai.

Jungtinėse Amerikos Valstijose kitą savaitę prasidės didžiausia patobulintų automobilių paroda - „SEMA“. Kiekvienais metais į šią parodą atvyksta keli šimtai tūkstančių lankytojų, kurie akimis valgo kiekvieną pagražintą automobilį. Ši paroda yra išskirtinė tuo, jog jai pakankamai daug dėmesio skiria įvairūs automobilių gamintojai. Bene didžiausią dėmesį šiai parodai skiria „Toyota“ koncernui priklausantis automobilių gamintojas „Scion“. „Scion“ šiemet nusprendė elgtis truputėlį kitaip.

Puikiai žinote, kad driftas „gimė“ tolimoje Japonijoje. Taip pat puikiai žinote, kad didžiąją daugumą drifto bolidų sudaro ne europietiški, amerikietiški, o japoniški automobiliai. Žinoma, persikėlus į Europą, šiam sportui skirtų mašinų parkas tampa įvairesnis.

Ar galite tuo patikėti? „Toyota Racing“ šiandien įvykusiose lenktynėse iškovojo ne tik pergalę, bet ir dvi vietas ant podiumo. Pirmą vietą užėmė 8 numeriu pažymėtas „Toyota TS040“ bolidas. Tuo tarpu antrąją vietą iškovojo 7 numeriu pažymėtas „Toyota Racing“ bolidas. Anthony Davidson'as ir Sebastien'as Buemi susikrovė ne 1 minutės ir 12 sekundžių persvarą prieš savo komandos draugus, kurie Šanchajuje užėmė antrąją vietą.

Pripažinkime, modernūs „Toyota“ automobiliai (išskyrus „GT86) turi tą pačią problemą, kaip ir daugelis kitų markių produktai. Jie yra beprotiškai nuobodūs! Puikiai suprantame, jog statistinis naujo automobilio pirkėjas nori ekonomiškos dėžutės ant ratų, kurios nereikėtų taisyti kas du mėnesius, tačiau kodėl toks gamintojas kaip „Toyota“, į automobilių entuziastus atkreipia tik tada, kai reikia pagerinti pašlijusį markės įvaizdį? Kitą mėnesį Jungtinėse Amerikos Valstijose įvyksiančioje patobulint...

Net neįsivaizduojate kaip mums patinka sulaukti laiškų, kuriuose būtų Jūsų arba Jūsų draugų rankomis sukonstruoti projektai. Šis automobilis yra vienas iš jų. Net N.Zelandijoje gyvenantis Aurelijus su mumis pasidalino projektu, kuris priklauso jo kolegai. Pastaruosius trejus metus automobilį tobulinęs vaikinas sukūrė, tai ką visi entuziastai vadina - sleeper'iu.