toyota

„Toyota“ pristatydama „GT86“, ne vieną kartą užsiminė, jog tai yra moderni „AE86“ interpretacija. Puikus svorio paskirstymas, galiniai varomieji ratai, pavydėtinos valdymo savybės. Tai - stipriosios „GT86“ savybės, tačiau ar jis gali prilygti savo tėvui - „AE86“? Į šį klausimą atsakyti nusprendė automanai iš Japonijos, o tiksliau - „Best Motoring“ laidos vedėjai, kurie didžiausią dėmesį skiria ne automobilio išvaizdai, bet jo galimybėms kelyje.

 Sakoma, kad kieviena prekė turis savo pirkėją. Vis dėlto tai, ką tuoj išvysite, galėtų tapti rimtu kontrargumentu šiai taisyklei. Pristatome 11 bjauriausių automobilių. „Pontiac Aztec“ Galbūt lietuviai ir nebūtų išvydę šio SUV automobilio, jei ne populiarusis serialas „Breaking Bad“. Ten jis dar buvo nudažytas spalva, kuri vadinama „kūdykio diarėja“. Bet ir be jos „Aztec“ atrodo taip lyg ją būtų kūręs mažametis teturintis „Lego“ kaladėles ir plastelino.

„Toyota“ šių metų ilgųjų nuotolių čempionatui skiria žymiai daugiau dėmesio negu kitos komandos. Ne tik dėl padidėjusios konkurencijos, bet ir dėl noro dar kartą laimėti WEC čempionatą ir galbūt tapti prestižinių Le Mano 24 valandų lenktynių laimėtoju. Japonijos automobilių gamintojas šiandien pristatė atnaujintą, šių metų sezonui paruoštą „TS040“ lenktyninį bolidą.

Ar žinote kodėl klasikinių japoniškų automobilių yra tiek mažai? Nes dauguma surūdijo. Juokas, juokais, tačiau kada paskutinį kartą gatvėje matėte pirmuosius „Honda Accord“ ar „Toyota Corolla“ modelius? Labai, labai seniai. Vis dėlto, tokiose šalyse kaip JAV, kuri daugelį metų palaikė glaudžius ryšius su Japonijos automobilių industrija, senų ir puikiai išlaikytų japoniškų oldtimer'ių netrūksta.

„Toyota Previa“ - dragsterių karalienė? Kaip tai gali būti? Juk tai šeimyninis automobilis. Tačiau keletas drago entuziastų nusprendė, jog „Toyota Previa“ kėbulas kuo puikiausiai tinka naujausiam jų kūriniui. „Toyota Previa“ arba „Toyota Tarago“ (Australijoje) buvo aprūpintas didžiuliu 8 cilindrų „Chevrolet“ benzininiu varikliu. Šiam amerikietiškam motorui  kompaniją palaiko net du 75 mm „Turbonetis“ turbokompresoriai, „Powerglide“ automatinė pavarų dėžė, labai plačios „Slick“ tipo padangos.

Didžiausio automobilių gamintojo - „Toyota“ automobilių sporto divizija yra įsikūrusi ne Japonijoje, bet Europoje, Vokietijoje. Kelno mieste įsikūrusi divizija daugelį metų „Toyota“ automobilius ruošdavo įvairios auto-sporto šakoms. Pradedant žiedu ir baigiant raliu. „Toyota Motorsport“ arba - tiesiog „TMG“, savo duris atvėrė dar 8 dešimtmečio pradžioje. Iš pradžių šiose dirbtuvėse dirbantys specialistai „Toyota Celica“ ir „Corolla“ modelius paruošdavo įvairioms automobilių sporto varžyboms.

Šiais metais „Toyota“ oficialiai paskelbė, jog ruošiasi sugrįžti į pasaulio ralio čempionatą. Viena sėkmingiausių pasaulio ralio čempionato komandų paskutinį kartą WRC varžybose dalyvavo 1999 metais.

Prieš keletą metų prekyboje pasirodę 3D spausdintuvai dėl pakankamai brangios technologijos buvo prieinami tik labai ribotam žmonių ratui. Tačiau augant tokių spausdintuvų paklausai, natūralu, jog ir tokių prietaisų kaina po truputėlį leidžiasi žemyn ir tampa prieinama daugeliui. 3D spausdintuvų jėga - galimybė savo namuose atspausdinti įvairaus dydžio daiktą.

„A-BO-MOON“ vardas turėtų būti puikiai žinomas tiems, kas domisi driftu arba Japonijos automobilių kultūra. „A-BO-MOON“ yra viena beprotiškiausių drifto komandų, kurios nariai vairuoja ne bet ką, o „Nissan Skyline“. Kiekvienas iš jų yra pritaikytas driftui, papuoštas tomis pačiomis spalvomis, tačiau tai vieninteliai panašumai, nes kiekvienas „A-BO-MOON“ narys savo automobilį modifikuoja savaip.

Pačiame sostinės centre ant Neries kranto šalia Karaliaus Mindaugo tilto esančiame Lietuvos energetikos muziejuje šį ketvirtadienį bus atidaryta nauja ekspozicija, neabejotinai sulauksianti didžiulio Dakaro maratono gerbėjų dėmesio. Vadinamoje katilų salėje išrikiuoti visi mūsiškių sportininkų sunkiausiose pasaulyje dykumų lenktynėse kada nors dalyvavę ir lig šiol „gyvi“ likę automobiliai.

Galingų, gausiai modifikuotų „Toyota Supra“ automobilių netrūksta. Kaip bebūtų keista, tačiau dauguma iš jų dalyvauja drifto arba drago čempionatuose, kuriuose reikalaujama turėti labai galingą variklį. „EKanooRacing“ komanda yra viena iš tų, kuri specializuojasi drago lenktynėms paruoštais bolidais. Per ilgą komandos gyvavimo laikotarpį, „EKanooRacing“ sukonstravo ne vieną įspūdingą, daugybę pergalių iškovojusį drago bolidą.

Vandeniliu varomi automobiliai nėra naujiena, ypač japoniškų automobilių gamintojams. „Honda“ buvo vienas pirmųjų gamintojų pradėjusių serijinę vandeniniu varomų automobilių gamybą, tačiau jis buvo parduodamas tik Japonijoje ir Kalifornijoje. Tuo tarpu neseniai pristatytas „Toyota Mirai“ bus parduodamas ne tik Japonijoje ar Kalifornijos valstijoje, JAV, bet ir visame pasaulyje.

Jungtinėse Amerikos Valstijose įsikūrusi „J.D. Power“ agentūra, kiekvienais metais paskelbia patikimiausių ir nepatikimiausių automobilių ataskaita. Šioje ataskaitoje fiksuojami įvairiausio plauko automobilių gedimai. Kiekvienais metais, anapus Atlanto įsikūrusi agentūra apklausia kiekvieną, ne senesnio kaip trijų metų senumo automobilių savininkus. Kiekvienas savininkas turi papasakoti apie savo turimą automobilį, jo bėdas, privalumus ir kitas smulkmenas.

Kaip Jūs paaiškintumėte žodžio - beater'is sąvoką? Ar tai automobilis, kuris yra drožiamas be jokio gailesčio ir atrodo, lyg būtų tinkamas tik metalo laužui? Vadovaujantis anapus Atlanto gyvenančių automanų terminais, beater'iai turi atstoti Jūsų pagrindinį automobilį su kuriuo Jūs važinėjate šiltuoju metų laiku. Tačiau ar galima šią „Toyota Corolla“ pavadinti beater'iu? Ji tikrai neatrodo, lyg būtų pasiruošusi dalyvauti automobilių parodoje, tad galima galvoti, jog taip - tai beateris.

Taisyti automobilį oficialiose automobilių yra pakankamai brangus malonumas. Tačiau už savo darbą išmanantys specialistai ir darbams galiojanti garantija turi savo kainą, ar ne? Deja, bet ne. Automobilių gamintojai labai dažnai teigia, jog naują arba apynaujį automobilį privaloma taisyti tik oficialiose atstovybėse. Gamintojų teigimu, atstovybėse naujausia įranga turintys specialistai vieninteliai gali pašalinti atsiradusį gedima ir padės sutaupyti ne vieną minutę Jūsų brangaus laiko.

„Toyota“ norėdama palepinti „GT86“ modelio gerbėjus Japonijoje, pristatė išskirtinės išvaizdos „86 Style Cb“ modifikaciją.  Tik Japonijos rinkai skirtas modelis išsiskiria visiškai naujo dizaino priekine dalimi, kuri labai primena 2013 metais Tokijo automobilių parodoje pademonstruotą „86xstyle Cb“ konceptą. Pasak kompanijos atstovų, ši modifikacija išsiskiria ne tik naujo dizaino priekine dalimi, bet ir gausiu komforto įrangos sąrašu.

Automobilių virvės traukimo varžybos yra labai smagi pramoga, ypač jeigu vienas priešais kitą atsistoja didžiuliai visureigiai ar pikapai. Pavyzdžiui, „Volkswagen Touareg V10 TDI“ ir „Chevrolet Silverado“. Tačiau ką šiame eksperimente daro „BMW M4“?  Automobilį įsigijęs vyras nusprendė pasižiūrėti ar „BMW M4“ gali bent truputėlį pasipriešinti prieš keturių varančiųjų ratų sistemą turintį „Toyota Tacoma“. Nors laimėtojas šiose varžybose aiškus, tačiau „BMW“ nėra jau toks beviltiškas kaip gali pas...

Automobilių fotografų darbas nėra lengvas, ypač jeigu tai yra pagrindinė veikla. Nors automobilių fotografų pasaulyje yra labai daug, tačiau profesionalų yra tik kelios dešimtys.  Vienas iš jų - GFWilliams. Iš D.Britanijos kilęs automobilių fotografą samdo ne tik privatūs asmenys, bet ir automobilių gamintojai.

„Toyota“ ne vieną kartą yra pareiškusi, jog „GT86“ nėra tik dar vienas sportiškas automobilis. Už tą pačią sumą galima įsigyti greitesnį ir galingesnį automobilį, tačiau ar žinote ką „GT86“ turi, o kiti ne? Didžiulį automobilių entuziastų susidomėjimą, kurie mieliau savaitgalį praleis garaže jį tobulindami, o ne pozuodami Vokiečių gatvėje. Japonijoje įsikūrusios dirbtuvės „JUN“, sukonstravo vieną įspūdingą projektą.

Visi „Toyota“ markės gerbėjai gali pradėti džiūgauti. Šį savaitgalį didžiausias automobilių gamintojas pasaulyje paskelbė, jog 2017 metais oficialiai sugrįžta į pasaulio ralio čempionatą su „Toyota Yaris WRC“.  Kalbų apie „Toyota“ komandos sugrįžimą į pasaulio ralio čempionatą būta pakankamai daug, tačiau po ilgų spėliojimų ir dvejojimų, japonai oficialiai pristatė ne tik komandos lenktynininkus, bet ir „WRC“ bolidą.

Fredricas Aasbo yra vienas iš Jungtinėse Valstijose vykstančio „Formula Drift“ čempionato lyderių. Praėjusiais metais Fredricas tapo „Formula Drift“ vicečempionu. Tad galima drąsiai sakyti, jog jis puikiai žino kaip reikia valdyti slystantį automobilį.

„Toyota“ į pasaulio ralio čempionatą ruošiasi sugrįžti tik 2017 metais, tačiau „Toyota“ jau dabar siūlo įsigyti specialiai ralio trasoms paruoštą „GT86“. Nors su šiuo automobiliu į trasas galima lėkti nors ir šiandien, tačiau čempionatas, kuriam „GT86 CS-R3“ skirtas, prasidės tik šių metų birželį. Būtent šių metų birželį „FIA“ patvirtins „R3“ klasės reglamentą.

„Toyota“ greičiausiai ne veltui sako, jog „GT86“ yra pats tinkamiausias automobilis, jeigu mėgstate nuolatos konstruoti ir tobulinti.  Kodėl? Nes vos tik šis automobilis pasirodė prekyboje, įvairiausių detalių katalogų pasiūla augo kaip ant mielių. Tačiau taip greičiausiai ir turėjo būti, nes tai japoniškas automobilis. O japoniški automobiliai dažniausiai pasižymi labai gausia aftermarket detalių pasiūla.

„Scion FR-S“ arba „Subaru BRZ“ ar „Toyota GT86“, sulaukė labai daug įvairių atsiliepimų. Vieni šį automobilį gyrė už puikias valdymo savybes, prieinamą kainą, tačiau nemažai žmonių šį automobilį kritikavo dėl pakankamai didžiulės kainos, ne pačio kokybiškiausių medžiagų panaudotų interjere ir per silpno benzininio variklio. Nors 200 arklio galių nėra mažai, tačiau už panašią kainą galima įsigyti žymiai galingesnių ir greitesnių automobilių.

Buenos Aires konfeti nusėtas ir šampano purslais nupraustas Dakaro pabaigtuvių podiumas, bronzinis atminimo medalis ir minutė fotografams. Tokios nugalėtojų apdovanojimo bei visų finišavusių ištvermės lenktynės pagerbimo ceremonijos dalyviu Antanas Juknevičius buvo jau penkis kartus. Dakaro idėjos apsėstas 40-metis dėl jos paaukojo velniškai daug, tačiau dar daugiau gavo. Kuo šis kartas buvo ypatingas ir kokių pamokų pažėrė? „Kiekvienas startas šiose lenktynėse turi ir panašumų, ir skirtumų.

Antanas Juknevičius ir Edvardas Duoba šeštadienio vakarą Argentinos laiku pakėlė po taurę šampano. Už tai, kad išliko. Pasaulyje sunkiausiu bekelių maratonu vadinamame Dakaro ralyje pražūti ar pasitraukti iš lenktynių jiems grėsė daugybę kartų. Kone kiekviena Dakaro diena jiems buvo ne lenktynės, o išlikimo klausimas.

Priešpaskutinio Dakaro etapo finišą Benediktas Vanagas su Andrejum Rudnickiu pasiekė be priekinio stiklo ir stipriai deformuotu dešiniu automobilio kampu. Du trečdalius trasos įveikę mūvėdami slidininko akinius vyrai vis dar atrodė neatsigavę nuo patirto šoko. „Greitame posūkyje kažką kliudžiau, nuo to smūgio nusimontavo ratas, todėl čia pat sekusiame kitame posūkyje  automobilis virto ir liko kaboti ant dešinio šono.

Dakaro komandos „Žalvaris“ vyrų pasirodymą 11-ajo etapo greičio ruože vienareikšmiškai galima laikyti sėkmingu: Antanas ir Edvardas finišo liniją kirto drauge su grupe maratono dalyvių, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių buvo priversti startuoti beveik pačioje Dakaro karavano uodegoje ir važiuoti sunkvežimių išmalta trasa. „Šįkart automobilis elgėsi visiškai padoriai – neturėjom jokių techninių gedimų.

Benedikto Vanago finišas 11-ajame greičio ruože, kuriame jis užėmė 4-ąją vietą visureigių įskaitoje ir viso labo 40 sekundžių nusileido nugalėtoju tapusiam Nasserui Al-Attiyahai, sukėlė prieštaringų minčių: jei žmogui TOKĮ rezultatą padeda atvežti sulaužyta ranka, tai kodėl nepabandžius kitų metų maratone, profilaktiškai kažką sulaužyti dar prieš pirmąjį etapą? Arba jei lėkti tokiu nerealiu tempu padeda sauja nuskausminamųjų, tai kodėl tabletėmis nepaįvairinus bivako virtuvės meniu kiekvieną die...

Trečią Pietų Amerikos dykumų maratoną per savo lenktynininko karjerą bebaigiantis įveikti Benediktas Vanagas demonstruoja geležinę kantrybę ir nepalaužiamas ambicijas. „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ ekipažas įveikė vienuoliktą etapą iš visų trylikos ir finišo liniją kirto naujose aukštumose – ketvirtoje vietoje. Tai aukščiausias pasiekimas iš visų kada nors Dakare dalyvavusių lietuvių. „Visada smagu ir miela matyti tokį rezultatą, bet nieko antgamtiško mes nepadarėme.

Sportinis pyktis po išvakarėse patirtos apmaudžios avarijos Benediktą Vanagą sugrąžino į Dakaro greičiausiųjų dvidešimtuką. Sunkiausiose pasaulyje ištvermės lenktynėse „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ ekipažas dešimtajame etape vėl lėkė lyderių įkandin ir finišą kirto 15 vietoje. Dakaro lenktynių karavanas persikėlė per Andų kalnus ir sugrįžo į Argentiną. Iš Kalamos miesto šiaurės Čilėje ankstų rytą pajudėję dalyviai iki starto turėjo nuvažiuoti 385 km.

Po patirtos skaudžios traumos optimizmo ir ryžto neprarandantis „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ lenktynininkas toliau skinasi kelią savo trečiojo Dakaro finišo link. Devintas ralio etapas Benediktui Vanagui ir Andrejui Rudnickiui pateikė naują išbandymą – po apmaudžios avarijos ėmė kaisti automobilio variklis, bet sunkumų jau užgrūdintas ekipažas su šia kliūtimi susidorojo. „Tai buvo mano viena sunkesnių dienų gyvenime. Vienareikšmiškai.

Didelės dozės nuskausminamųjų, mokymasis iš naujo vairuoti automobilį ir tarptautinis dėmesys – tai laukia Benedikto Vanago 9-ajame Dakaro greičio ruože. Per pusę išretėjus Dakaro dalyvių gretoms, lietuvis liko vienas įdomiausių sportininkų varžybose. Kaip jam su sulaužyta ranka jose toliau seksis –nedrįsta prognozuoti niekas. Aiškus tik tikslas – finišas. B. Vanagas 450 km greičio ruože iš Ikikės į Calamą startuos per laisvą dieną patobulintame automobilyje.

Ilga darbinga diena ralio stovykloje baigėsi smagia vakariene su kazachstaniečiais. Dakaro ralyje dalyvaujantis „Žalvario“ komandos ekipažas Antanas Juknevičius ir Edvardas Duoba per išeiginę nuo varžybų nesimėgavo tingiu poilsiu prie Ramiojo vandenyno ar baseino viešbutyje, o leido laiką ralio bivake Ikikėje. Šis laisvadienis buvo skirtas pailsėti nuo lėkimo dideliu greičiu asketiškame sportiniame automobilyje „Mebar“, bet lenktynininkai vis tiek praleido prie automobilio visą dieną.

Gamyklinė „Peugeot“ komanda ir automobilių sporto ikonos Stephanas Peterhanselis bei Cyrilas Despresas jau krautųsi lagaminus namo jei ne Benediktas Vanagas. Milijonus kainuojantys įspūdingi bagiai vėsiojoje Bolivijoje neužsivedė. B. Vanagas pritaikė seną gerą, Lietuvoje žiemą ypač praverčiantį triuką, kuris žvaigždes paliko stovėti be žado. Nors Pietų Amerikoje dabar vasara, bet Bolivijoje, aukštai kalnuose, naktis buvo žvarbi ir temperatūra krito arti nulio.

Šiek tiek laužydami tradiciją bivaką pasiekti visiškai sutemus, Antano Juknevičiaus ir Edvardo Duobos ekipažas iš dviejų dienų ekspedicijos Bolivijoje, grįžo su tuo pačiu kraičiu – keletu streikuojančių agregatų ir neįtikėtinu optimizmo užtaisu. Bivake netoli Iquique miesto, murzini kaip angliakasiai, iššokę iš prototipo „Mebar“ jie puolė glebėsčiuotis su visais finiše laukusiais komandos nariais ir emocingai pasakoti nekasdienius potyrius.

Originalios inžinierių idėjos ir sprendimai kuriant sportinius automobilius yra viena svarbiausių gero rezultato dedamųjų. Ypač tokiose technikai negailestingose lenktynėse, kaip Dakaras. Neatsitikinai bivake gamyklinės komandos, šiems dalykams išleidžiančios kalnus pinigų, apsitveria savo teritorijas ir kiek įmanydamos saugo pačias pažangiausias konstrukcijas nuo pašalinių akių.

Antroji ultramaratono diena tapo košmaru lig tol puikiai lenktyniavusiam Benediktui Vanagui. Pirmojoje greičio ruožo dalyje Bolivijos teritorijoje, likus maždaug 100 km iki finišo (bendras GR ilgis virš 400 km), sugedo jo automobilio vairo stiprintuvas. Pasak sportininko, šiame „Toyota Hilux Overdrive“ modelyje sukti vairą vien žmogaus raumenų jėga įmanoma tik važiuojant greitai, tačiau judant lėčiau ar įveikiant kopas vairuoti tampa velniškai sunku.

Aštuntą Dakaro ralio etapą įveikusi „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komanda patyrė tai, apie ką nė nedrįso pagalvoti. Prieš pat dienos finišą Benediktui Vanagui lūžo ranka. Po medikų konsultacijos lenktynininkas nutarė nesustoti ir sako kovosiantis iki galo. Dėl nelemtų techninių kliūčių ir galiausiai ištikusios traumos Benediktas Vanagas ir Andrejus Rudnickis finišą pasiekė 38 vietoje. „Turime dvi naujienas: vieną – gerą, kitą – nelabai.

Sunkiausiame pasaulyje ištvermės maratone po nesėkmingos dienos šalinant automobilio gedimus, šiandien į „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komandos lenktynininkus fortūna vėl atsigręžė veidu. Benediktas Vanagas ir Andrejus Rudnickis septintame greičio ruože finišo liniją kirto 15-ti. Įtampa Dakaro ralyje auga sulig kiekvienu kilometru.

„Lenktynių pabaigoje pusašius turbūt keisim tokiu pat tempu, kaip ir profesionalūs mechanikai. Kol kas, dirbant lauko sąlygomis, užtrunkam iki trijų valandų. Mūsų Juozas bivake su čia esančiais įrankiais tą patį darbą padaro greičiau nei per pusvalandį. Žodžiu, dar turim kur tobulėti“, – po šeštosios dienos Dakaro maratono finišo optimizmo stebuklus demonstravo Antanas Juknevičius.

Po nesėkmingo šeštojo etapo Dakaro ralyje Benediktui Vanagui ir Andrejui Rudnickiui suteikta galimybė bent šiek tiek atsigriebti. Varžybų direktorius įvertino Lietuvos ekipažo triūsą pirmuosiuose greičio ruožuose ir skyrė jų tempui artimesnę 18-ąją starto poziciją. Penktadienio pavakarę Lietuvą prie kompiuterių ekranų prikaustė „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komandos dingimas greičio ruože. Pusantros valandos B. Vanagas užtruko keisdamas lūžusį pusašį.

Profesionalus automobilių sportas pastaraisiais metais tapo nekrikščioniškai brangus. Norint grumtis dėl nugalėtojo karūnos tokio kalibro lenktynėse, koks yra Dakaras, reikia šešiaženklių sumų. Kadangi Lietuvoje tokius biudžetus sugeba surinkti ko gero vienintelis šios srities vadybos vunderkindas B. Vanagas, absoliuti dauguma kitų benzingalvių yra priversti investuoti nuosavas lėšas.

Lenktynių protokolai retai kada atspindi dramą, vykstančią trasoje. Finišo liniją kirtę šeštajame dešimtuke beveik visuomet gali papasakoti kur kas daugiau trilerio siužeto vertų istorijų, negu varžybų lyderiai. Dakaro komandos „Žalvaris“ pilotas Antanas Juknevičius, pirmąjį šiųmetinio maratono trečdalį tokiais nuotykiais dosnus, kaip Kalėdų senelis: tai dėl stabdžių kaprizų, tai dėl sankabos, tai dėl prakirstų ratų trasioje jis nuolat užtrukdavo iki visikas paskęsdavo aklinoje tamsoje.

Antanas Juknevičius ir Edvardas Duobą naują Dakaro ralio stovyklą pasiekė plačiai šypsodamiesi. Dėl to, kad finišo liniją kirto dar šviečiant saulei ir dėl to, kad penktajame greičio ruože neturėjo didelių problemų. „Na, tik užsidegė padanga“, – nusikvatojo šturmanas Edvardas Duoba. Dakaro ralyje svylančios ir net degančios padangos – dažnas reiškinys. Ratai pleška net maratono lyderiams.

Viename ilgiausių šių metų Dakaro ralio greičio ruožų „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komandą lydėjo sėkmė. Stabiliai aukštyn kopiančio Benedikto Vanago pilotuojamas juodasis „Toyota Hilux“ finišą kirto lenktynininkui rekordiškai aukštoje 14 vietoje, o bendroje įskaitoje ekipažas iš 18 pakilo į 16 poziciją. „Kada dirbi, stengiesi padaryti geriausia, ką gali, kryptingai eini tikslo link ir žinai, kaip tai atlikti, siekiamas rezultatas tėra laiko klausimas.

Ketvirtą Dakaro maratono dieną sportinė kova iš Argentinos persikėlė į Čilę. Šis faktas savaime nebūtų pernelyg svarbus jei ne viena detalė: valstybių sieną kirsti reikėjo kalnuose 4800 metrų aukštyje esančioje Andų perėjoje ir susidurti su tokiu reiškiniu, kaip deguonies trūkumas.

Sunkiausioms planetoje ištvermės lenktynėms persikėlus iš Argentinos į Čilę, „General Financing – Autopaslauga by Pitlane“ komandos lenktynininkai didina pagreitį. Benediktas Vanagas su šturmanu Andrejumi Rudnickiu ketvirtame Dakaro ralio etape finišavo dvidešimti, o bendroje įskaitoje pakilo į 18 vietą. „Pirmoje lenktynių dalyje lenkėme labai daug varžovų. Tikrai matėsi, kad mums gerokai labiau sekėsi nei daugeliui kitų.

Japonijos automobilių gamintoja „Toyota“ parodoje „Consumer Electronics Show 2015“ paskelbė, kad yra pasirengusi atverti prieigą prie 5680 patentų, naudojamų pirmojo pasaulyje vandeniliu varomo serijinio automobilio „Mirai“ gamyboje. Visiškai nemokamai. „Toyota“ šį žingsnį paaiškino tuo, kad norėtų sukurti konkurenciją vandenilio transporto priemonių gamybai.