lotus

Ar sportiškas, nuostabaus grožio kupė gali būti naudojamas kiekvieną mielą dieną? Žinoma, jeigu neturite vaikų. Tačiau tai galioja ne kiekvienam sportiškam automobiliui, dėl kurio kiekvienas automanas būtų pasiryžęs atiduoti savo širdį.  Pagrindinės priežastys, kodėl žmonės atsisako įdomesnio automobilio - jie nėra praktiški ir jie nėra komfortiški. Vis dėlto, iš pradžių reikėtų pagalvoti ką norėtume paaukoti dėl galimybės džiaugtis vairuojamu automobiliu.

Kiekvieną kartą būname labai pamaloninti, kai kitose šalyse gyvenantys automanai nepraleidžia pasidalinti savo nuotraukomis, įspūdžiais ar nutikimais. Šį kartą į „Automanų gatvės“ rubriką nuotraukas atsiuntęs Augis su mumis pasidalino eilinio pasivaikščiojimo akimirkomis.   Šiuo metu D.Britanijoje viešintis Augis, eidamas gatve iš pradžių užfiksavo kukliai atrodantį „Ferrari “, kurį labai greitai galima sumaišyti su „Alpine 110A“. Tačiau tai buvo tik pradžia.

Vasara tradiciškai yra geriausias laikas pradėti kalbėti apie galimus pilotų ir komandų išsiskyrimus ir naujus kontraktus, rašo F-1.lt Kol kas tik „Sauber“ oficialiai patvirtino komandos sudėtį kitiems metams, kai kurie pilotai turi ilgalaikius kontraktus, bet per pastaruosius kelis mėnesius atsirado naujų gana įdomių gandų... „Mercedes“ Pasaulio čempionų komandos sudėtis vargu ar pasikeis. Kontraktai su L. Hamiltonu bei N. Rosbergu patvirtinti, kokių nors permainų galimybė tėra tik hipotetiška.

Kiekvieną kartą, kai „Lotus“ pristato naują modelį, spaudos pranešime galima išvysti labai daug tų pačių žodžių ir sakinių, kurie nuolatos nori pabrėžti, jog tai pats tinkamiausias automobilis tiems automanams, kurie mėgsta labai dažnas išvykas į lenktynių trasą. Tačiau naujausias „Lotus“ modelis „3-Eleven“ yra truputėlį kitoks. „Lotus 3-Eleven“ bandys įtikti ne tik tiems, kurie visą savaitgalį norėtų praleisti lenktynių trasoje.

Julianas Thomsonas - vienas iš tų žmonių, kuris buvo atsakingas už „Jaguar C-X75“ koncepcinio automobilio sukūrimą. Per plauką į masinę gamybą nepatekęs hibridinis super-automobilis padėjo šiam specialistui užsitarnauti gerą vardą didžiuliame automobilių industrijos vandenyne. Įkvėptas „Jaguar C-X75“ sėkmės, Julianas Thomsonas nusprendė parodyti savo „Lotus Elise“ interpretaciją.

„Lotus“ kompanijos darbuotojai šiandienos dieną pradėjo kitaip negu įprastai. Šiandien pro „Lotus“ gamyklos duris išriedėjo jubiliejinis - 40-asis „Elise“ modelis, o tiksliau - „Lotus Elise“ pagrindu sukurtas automobilis.  Iš aliuminio ir kitų kompozicinių medžiagų sukurta platforma buvo naudojama gaminant ne tik „Elise“, bet ir „Exige“, „Europa“, 2-Eleven“, „340R“ ir „Opel Speedster“ modelius.

„Lotus Omega“? Galbūt norėjome pasakyti „Opel Omega“? Jeigu jau reikėtų pasakyti tikslų šio automobilio vardą, tai tiek mes, tiek Jūs jį turėtumėte vadinti „Lotus Carlton“. 1990 metais „Opel“ nuvyko į „Lotus“ kompanijos būstinę ir kartu su savimi atsivežė klasikinės komponuotės sedaną - „Opel Omega“. Kokia proga? Vokiečiai norėjo pasižiūrėti ką „Lotus“ inžinieriai sugeba padaryti su tokiu automobiliu kaip „Omega“ ir įsitikinti britų inžinierių meistriškumu.

Kad ir kaip nuostabiai „Lotus“ automobiliai elgtųsi lenktynių trasoje, tačiau „Lotus“ sukurti automobiliai niekada nebuvo asocijuojami su kokybe. Savo garaže turinti „Lotus Elise“ ar „Exige“, priekaištauti dėl interjere panaudotų medžiagų būtų kvaila, tačiau jeigu išleidžiate 60 ar 70 tūkst. eurų ant komfortiško 2+2 tipo automobilio kaip „Lotus Evora“, jis turi būti nepriekaištingas.

„Lotus“ jau daugelį metų į savo gaminamus automobilius montuoja „Toyota“ inžinierių sukurtus benzininius variklius. Britai į mažąjį „Elise“ montuoja 1.8 litro, o į brangesnius ir sportiškesnius „Exige“ ir „Evora“ montuojami 3.5 litro, 6 cilindrų „Toyota“ motorai. Tačiau ne visiems „Lotus“, o tiksliau - „Lotus Exige“ savininkams patinka mintis važinėti su automobiliu, kuris turi „Toyota“ motorą, ypač jeigu jis nepatenkina poreikių.

Britai atrodo iš naujo atranda klasikinius britiškus automobilius. Tokius kaip „TVR Taimar“, „Austin Healey Sprite“ ar „Lotus Elite“. Pastarasis modelis nemažo susidomėjimo sulaukia ne tik iš vyresnio amžiaus automanų, bet ir iš šiek tiek kitokį požiūrį į klasikinius automobilius turinčių jaunų automanų, kurie neatsisako minties seną automobilį šiek tiek patobulinti. „Lotus Elite“ nebuvo įprastas „Lotus“ markės automobilis.

Atrodo, kad „Lotus“ nusprendė paimti pavyzdį iš didžiųjų gamintojų ir įsivelti į ribotos laidos modelių gamybą. Sportiškų automobilių gamintojas iš D.Britanijos pristatė naują „Exige“ modelio versiją - „Exige S Club Racer“. Ne kelionėms į prekybos centrą, o į lenktynių trasą skirtas „Exige S Club Rcer“, palyginus su standartiniu „Exige S“ sveria 15 kilogramų mažiau, 1161 kilogramą.

Apie „Lotus“ kompanijos problemas žino dauguma. Beveik visa pasaulio žiniasklaida rašė apie „Lotus“ finansų trūkumą, galimą bankrotą ir kitas problemas, kurios atrodo po truputėlį yra sprendžiamos. Naujasis „Lotus“ vadovas, Jean-Marc Gales, ne kartą yra sakęs, jog sportiškų automobilių gamintojas iš pradžių privalo dirbti pelningai.

Avarijos - automobilių sporto kasdienybė. Nesvarbu, ar klaidą padarysite Jūs, ar Jūsų varžovas, yra didžiulė tikimybė, jog pasibaigus lenktynėms namo sugrįšite su keliomis mėlynėmis ar sulaužyta ranka. Vienas iš „Lotus Cup“ dalyvių, Ryanas Savage'as, galėtų papasakoti kokie jausmai užplūsta, kai netikėtai sulūžta vienas iš galinės pakabos komponentų ir nevaldomas bolidas 160 km/val. greičiu skrieja į betoninę sieną.

Ar „Porsche“ geresnis už „Lotus“? Ar „Lotus“ geresnis už „Porsche“? Į šį klausimą surasti atsakymą būtų pakankamai sunku, nes tiek vienas, tiek kitas automobilis buvo sukurtas galvojant apie didžiausią vairavimo malonumą. Tad jeigu nepatiks „Porsche“, turėtų patikti „Lotus“. Jeigu nepatiks „Lotus“, tada Jums turėtų patikti „Porsche“. „Lotus Exige S“ ir „Porsche Cayman GT4“ yra labai panašūs modeliai.

„Lotus“ kompanijos įkūrėjas, Colinas Chapmanas, greičiausiai savo kape ką tik apsivertė. Prieš kelis dešimtmečius įkurta kompanija daugelį metų specializavosi sportiškų, greitų, lengvų, į vairavimo malonumą orientuotus automobilius. Tačiau šiuolaikinės tendencijos rodo, kad net ir giliausias tradicijas turintis sportiškų automobilių gamintojas turi išlipti iš savo komforto zonos.

Kadaise, D.Britanija turėjo didžiausią automobilių industriją pasaulyje. Naujovėms imlūs britai susižavėjo ne tik pačiais automobiliais, bet ir jų kūrimu bei konstravimu. Didžiulį britų entuziazmą puikiai pademonstruoja automobilių gamintojų skaičius 1930 metais.

„Lotus“ prieš keletą savaičių paskelbė, jog artėjančioje Ženevos automobilių parodoje žada pristatyti visiškai naują modelį. Nors daugelis markės gerbėjų tikėjosi, jog tai bus iš pelenų prisikėlęs „Esprit“, tačiau iš tikrųjų, britai kelis mėnesius plušo prie jau ne vienerius metus gaminamo „Lotus Evora“. Praktiškiausiojo „Lotus“ modelio etiketę nešiojantis modelis buvo atnaujintas iš pagrindų.

Kaip bebūtų keista, tačiau už antros kartos „Lotus Elise“ sukūrimą reikėtų dėkoti ne tik šio gamintojo inžinieriams, bet ir „General Motors“ vadovybei, kuri nusprendė finansuoti šį projektą. 1998 metais, britai su „General Motors“ sukirto rankomis ir pasirašė bendradarbiavimo sutartį, kurioje „Lotus“ įsipareigoja „Opel“ markei sukurti sportišką, puikiai valdomą ir dinamišką automobilį.

Sportiškų automobilių gamintojas per pastaruosius metus turėjo pereiti tikrą pragarą. Nors „DRB-Hicom“, dabartiniai „Lotus“ savininkai, nuolatos kalbėdavo apie sudėtingą finansinę padėtį, tačiau atrodo, kad „Lotus“ yra žymiai geresnėje situacijoje negu galėjome pagalvoti iš pradžių. Per pastaruosius devynis mėnesius, britai visame pasaulyje pardavė 54 procentais daugiau automobilių arba 551 automobilių daugiau negu 2013 metais.

Automanai puikiai žino kokiu balsu dainuoja „AMG“ aštuonių cilindrų, „BMW M3“ šešių cilindrų ar „Honda VTEC“ keturių cilindrų motorai. Kol kaimynai skundžiasi dėl automobilių keliamo triukšmo, visi automanai ištempę ausis klausosi kokią dainą jie dainuoja. Tačiau visi automobilių variklių skleidžiami garsai nublanksta prieš štai šį „Lotus“ bolidą.

Pasaulyje yra tik keletas automobilių gamintojų, kurie kuria galiniais ratais varomus automobilius. Kodėl? Nes tai yra labai brangus malonumas už kurį reikia sumokėti žymiai daugiau. Todėl nenuostabu, jog tokie automobiliai kaip : „BMW M3“, „Jaguar XFR“ ar „Mercedes E63 AMG“ kainuoja tokius didžiulius pinigus. Net ir „Toyota GT86“ - pigiausias galiniais ratais varomas automobilis kainuoja nuo 29 tūkst. eurų.

Daugelis Formulės-1 gerbėjų neslepia nusivylimo naujomis čempionato taisyklėmis, ypač naujais 1.6 litro turbo-benzininiais varikliais. Naujieji motorai yra efektyvesni už senuosius agregatus, tuo tikrai niekas neabejoja, tačiau net ir pats didžiausias optimistas sutiktų, kad senosios kartos Formulės-1 varikliai skamba žymiai įspūdingiau.

„Ronin RS 211“ greičiausiai reikėtų pavadinti ne dar vienu patobulintu „Lotus Elise“, o visiškai naujus automobilius, kuris buvo sukurtas naudojantis „Lotus Elise“ platforma. Vienintelis bendras bruožas tarp „Ronin“ ir „Lotus“ yra 1.8 litro benzininis variklis. Frankas Profera yra tas žmogus, kuris yra atsakingas už šį beprotiškai gerą kūrinį.

Mūsų nuomone, šios lenktynės primena grumtynes tarp Dovydo ir Galijoto. Raumeningo ir rūstaus Galijoto vaidmenį atlieka „Ferrari 458 Speciale“, o Dovydo vietą užėmė „Lotus Exige“ su 6 cilindrų benzininiu varikliu. Tačiau ar lengvesnis ir silpnesnis „Lotus“ sugebės pasivyti ar net aplenkti aštrialiežuvį iš Italijos? Pasirodo, jog „Lotus“ kompanijos įkūrėjo įskiepytas receptas veikia puikiai.

Pasaulyje nėra tokio automobilio, kuris galėtų prilygti „Lotus Exige“. Šiuolaikinių standartų neatitinkantis automobilis buvo sukurtas vairavimo malonumą mėgstantiems žmonėms, todėl nenuostabu, jog jis neturi navigacijos sistemos, 10 garsiakalbių sistemos ar išmanių technologijų, kurios leidžia tinginiauti sėdint už automobilio vairo. Daugelyje „Lotus“ automobilių, tokie privalumai kaip : kilimėliai, elektra valdomi langai ar magnetola yra papildoma įranga.

Sportiškų automobilių gamintojas „Lotus“, pagamino 1000-ąjį „Exige S“ modelį. Jis pro gamyklos duris D.Britanijoje išriedėjo prieš porą dienų ir iškeliavo pas klientą, kuris gyvena Rytų Europoje. „Exige S“ yra vienas populiariausių kompanijos modelių. Nauja „Exige S“ karta buvo pristatyta 2012 metais ir nuo savo pirmtako skyrėsi ne tik išvaizda, bet ir žymiai galingesniu varikliu, naujais pakabos komponentais ir elektroninėmis pagalbos sistemomis.

„Lotus“ ir automatinė pavarų dėžė daugeliui entuziastų greičiausiai atrodytų nepriimtinai, tačiau norint sudominti didesnę auditoriją, kartais reikia priimti ne visiems patinkančius sprendimus. „Lotus“ kompanijos atstovai šiandien pranešė, kad „Exige S“ bus komplektuojamas su automatine pavarų dėže. Automobilis bus komplektuojamas su tradicine, šešių bėgių, automatine transmisija. Kitų metų pradžioje pasirodysianti nauja „Lotus Exige S“ versija iki 100 km/val.

Romainas Grosjeanas svečiavosi Prancūzijos radijo „Europe 1“ eteryje. „Lotus“ pilotas papasakojo apie susirūpinimą Jules Bianchi gyvybe, kuris nukentėjo per labai žiaurią avariją Japonijoje, apie „Formulės-1“ saugumo klausimus ir apie jo pačio planus ateičiai, rašo F-1.lt. - „Formulės-1“ pasaulis nustojo šypsotis: praėjo dvi savaitės po J. Bianchi avarijos Suzukoje. Jo vietoje galėjote būti jūs arba dar kas nors kitas.

„Lotus Esprit“ buvo vienintelis kompanijos superautomobilis, kuris galėjo mesti iššūkį tuometiniams pasipūtėliams iš „Ferrari“ ar „Porsche“ stovyklos. Tačiau kaip ir daugelis ambicingų „Lotus“ projektų, taip ir šis buvo neišbaigtas ir turėjo daugybę trūkumų. Anksčiau automobilio trūkumai priverstų „Lotus Esprit“ savininką nusišauti, tai šiuolaikiniai automanai iniciatyvos imasi patys ir trūkumus ištaiso patys.

Kalbos, kad šių metų pabaigoje Fernandas Alonso išeis iš „Ferrari“ komandos sklando jau seniai. Tarp galimų šio piloto pasirinkimų buvo įvardytos „McLaren“, „Red Bull“ ir net „Mercedes“ komandos, bet pagal šiandien vokiečių „Sport Bild“ paskelbtą informaciją, F. Alonso gali pereiti į „Lotus“ komandą, rašo F-1.lt. Pirmadienį italų spauda pranešė, kad F. Alonso nusiuntė „Ferrari“ vadovybei laišką su klausimu, kokiomis sąlygomis galima nutraukti jo kontraktą.

Lotus niekada neturėjo didžiulių finansinių išteklių, kurie padėtų dažnai atnaujinti visą modelių gamą. Jeigu viskas klostosi pagal planą, pakankamai mažytis automobilių gamintojas gali sau leisti per vienerius metus pristatyti šiek tiek patobulintą kurio nors modelio versiją. Ne išimtis ir neseniai Niurburgringo lenktynių trasoje pasirodęs Lotus Elise R Cup prototipas. Už kompanijos vairo atsistojus naujam šeimininkui, pasikeitė ne tik prioritetai, bet ir naujų modelių kūrimo strategija.

Prieš daugiau kaip vienerius metus, nelabai tolimoje Skandinavijoje buvo pradėtas vieno automobilio gaivinimo procesas. Nors iš pirmo žvilgsnio jis buvo labai panašus į Lotus Esprit, tačiau po agresyviai atrodančiomis kėbulo detalėmis slėpėsi Tiga C2 rėmas ir važiuoklė. Labai, labai retas bolidas netikėtai patekęs į savo amatą išmanančio norvego rankas per 14 mėnesių buvo prikeltas iš pelenų ir paruoštas smagioms išvykoms į lenktynių trasą.

Kol sportiškų automobilių gamintojas iš D.Britanijos dar tik pradeda atsigauti, naujieji Lotus šeimininkai po truputėlį pradeda kalbėti apie mažytės markės transformacijos planą.  Keletas neįvardintų šaltinių, kurie dirba „DRB-Hicom“ koncerne pranešė, kad naujasis Lotus kompanijos vadovas Jean'as-Marc'as Gales'as kuklią modelių gamą ruošiasi papildyti visureigiu ir sedanu. Galbūt daugeliui ši naujiena nepatiks, tačiau norint šiais laikais išgyventi, reikia priimti keletą kompromisų.

Aukščiausios pavaros adrenalino fanatikas - Stigas, mėgsta įvairiausius iššūkius. Visą parą šalmą dėvintis padaras išbandė visus pasaulio automobilio, lenktynių trasas ir kitas pramogas, kurias gali pasiūlyti automobilis, tačiau jam to neužtenka. Stigas besiruošdamas „Top Gear Live“ pasirodymui, surado naują ir dar niekur nematytą pramogą. Šuolį su virve sėdint Formulės - 1 bolide. Virvė pririšama ne prie jūsų, bet prie bolido.

Prieš maždaug trisdešimt metų, Birminghemo automobilių parodos lankytojai, Lotus markės stende galėjo išvysti išvaizdų superautomobilį, kuris turėjo padėti sportiškų mašinų gamintojui patekti į elitinį klubą. Tačiau šis brangakmenis taip ir nepateko į serijinę gamybą. Kodėl?  Lotus devintame dešimtmetyje norėjo pakeisti markės įvaizdį ir pradėti gaminti ne tik pigius ir daugeliui prieinamus kabrioletus, bet ir egzotiškus, brangius, pelningus ir labai greitus superautomobilius.

Stigas yra ne tik mistinė būtybė, bet ir profesionalus lenktynininkas, kuris mėgsta tik geriausius pasaulio automobilius. Tad turbūt įsivaizduojate, kaip jam patiko mintis apie išvyką į Lotus Formulės-1 komandos būstinę. Jam ši mintis taip patiko, jog jis nusprendė nieko nelaukti ir įsilaužti į Lotus ekipos būstinę ir apžiūrėti Formulės-1 komandos biurą be pašalinių pagalbos.

Ar patikėtumėte, jeigu pasakytume, jog šis Lotus Elise yra greitesnis už 750 arklio galių turinčią Toyota Supra, 450 arklio galių turintį Toyota MR2, 650 arklio galių turintį RX-7 ar 600 arklio galių turinčią Corvette? Sunku patikėti, ar ne? Tačiau po keletos rimtų modifikacijų, būtent štai šis Lotus Elise sugeba aplenkti žymiai galingesnius oponentus.

Lotus kompanijos įkūrėjas kurdamas kiekvieną modelį, vadovaudavosi labai paprasta, bet efektyvia taisykle - „Simplify, then add lightness“. Grubiai tariant, tai reikštų - supaprastink ir tada išlengvink. Nors šios sportiškų automobilių kompanijos įkūrėjas ir vadovas mirė 1982 metais, tačiau net ir po trisdešimt dvejų metų Lotus iki šiol vadovaujasi kompanijos įkūrėjo, Colin'o Champan'o, filosofija. Juk tai skiriamasis Lotus automobilių bruožas.

Nuo šiol prie „Lotus“ kompanijos vairo sėdės buvęs PSA grupės top-menedžeris Jean-Marc Gales. 51 metų amžiaus vadovas kilęs iš Liuksemburgo, prancūzų koncerne jis buvo atsakingas už DS linijos plėtojimą.

Pastarieji du metai, šiai sportiškų automobilių kompanijai buvo ne patys lengviausi, tačiau anksčiau ar vėliau sunkios pagyrios praeina.  Po to, kai Lotus pateko į naujų savininkų rankas, kompanijos vadovo kėdę užėmė Aslamie Farikullah. Šis žmogus sugebėjo restrūktūrizuoti kompaniją, iš naujo paleisti automobilių gamybą, tad dabar atėjo metas naujam žingsniui.

 Pastoras Maldonado tiki, kad gali pasiekti finišą Barselonos trasoje pirmajame penketuke. Ši trasa lenktynininkui, kuris čia nugalėjo 2012 metais su „Williams“ bolidu, kelia gerus prisiminimus. Nors šiemet „Lotus“ komandos naujokui dar nepavyko iškovoti nė vieno taško, jis mano, jog gali finišuoti už „Mercedes“ bei „Red Bull“ lenktynininkų nugarų. „Tikiuosi būsime dar konkurencingesni. Labai svarbu pradėti rinkti taškus.

Niurburgingas automobilių entuziastams yra kaip Akropolio prekybos centras Baltarusams. Visi norime ten apsilankyti, papramogauti ir išleisti šiek tiek pinigų. Įprastas pasivažinėjimas Niurburgringe gali netikėtai tapti mėgėjiškomis lenktynėmis tarp dviejų automanų. Pavyzdžiui, tarp Lotus Elise ir BMW M5 (E34) savininko. Lotus stabilumas posūkiuose mūsų nestebina, tačiau M5 vairuojantis automanas mus nustebino. Puikūs refleksai ir puiki automobilio kontrolė.

Lotus yra viena iš tų kompanijų, kuriai nepavyko įgyvendinti daugybės ambicingų projektų. Kaip bebūtų keista, tačiau daugelis tokių konceptų ar vizualizacijų buvo kuriamos su mintimi apie naują Esprit pamainą.  Šiandien jus supažindinsime su Lotus M300, projektu, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su Peteriu Stevensu. Žmogumi-dizaineriu, kuris devintame dešimtame dešimtmetyje buvo žinomas kaip vyriausias McLaren F1 superautomobilio dizaineris.

Lotus vardas kilimo į kalną varžybose skamba labai retai. Nors šis automobilių gamintojas kadaise demonstravo puikius rezultatus Formulės-1, IndyCar ir net Le Mano ilgųjų nuotolių varžybose, tačiau šį kartą visas dėmesys bus skirtas 1963 metais pagamintam Lotus 23B.  Lotus 23B dar 1962 metais sugebėjo įveikti 1000 kilometrų lenktynes Niurburgringe ir užėmė pirmąją vietą savo klasėje. Britiškas automobilis nuo absoliutaus lyderio atsiliko tik keturiais ratais.

Ar žinojote, kad daugelio mėgstami Caterham markės automobiliai iš tikrųjų yra modernizuota Lotus Seven interpretacija. Lengvas ir puikiai valdomas automobilis buvo sukurtas dar 1957 metais. Per daugelį metų Lotus Seven tapo vienu mėgstamiausių automobilių entuziastų adrenalino gamintoju. Tačiau ar žinote kokie automobiliai buvo pasirodę iki Lotus Seven? XCAR žurnalistai nusprendė išsiaiškinti kaip atrodė Lotus One, Two ir kiti serijos modeliai.

Australija turbūt yra vienintelė šalis pasaulyje, kurioje yra visko - tikrąją ta žodžio prasme. Kalnai, paplūdimiai, dykumos, rykliai, pavojingi vorai. Jeigu mėgstate nuotykius, ši šalis jums turėtų būti tobula. Tačiau nereikėtų pamiršti ir didelės automobilių entuziastų scenos. Kiekvieną savaitgalį, kuriame nors Australijos mieste vyksta automobilių mėgėjų susitikimai, suvažiavimai ir parodos.

Šiemet ilgųjų nuotolių lenktynės bus labai įdomios. Kodėl? Nes pačioje įdomiausioje LMP1 prototipų klasėje dalyvaus ne tik Audi ar Toyota, bet ir Porsche. Tačiau, tai dar ne viskas, nes prie jų prisijungs Lotus! Tiesa, euforija greitai pradingsta, nes naujoji komanda ir bolidas neturi nieko bendro su D.Britanijoje įsikūrusiu automobilių gamintoju.

Pastarieji trys metai Lotus kompanijai buvo ne patys geriausi, ypač kai sportiškų automobilių gamintoją paliko vadovas, o ilgamečiai savininkai Lotus vadeles perdavė kitam koncernui.  Kompanija dabartinis vadovas Aslamas Farikullah teigia, kad per 2013 metus pavyko stabilizuoti padėti, atiduoti skolas ir išjudinti merdėjančią gamybą. Lotus vadovo pareigas parėmus Aslamui Farikullah, praeitais metais taip pat pavyko padidinti automobilių paklausa D.Britanijoje ir Kinijoje.

Lotus markės automobiliai yra žinomi visame pasaulyje, tačiau nėra tokie populiarūs kaip norėtų kompanijos vadovai. Vis dėlto ar kiekvienas gali sau leisti nusipirkti nelabai praktišką, nelabai ekonomišką, tačiau puikią adrenalino mašiną pagamintą D.Britanijoje? Tikrai ne visi, todėl gatvėje išvysti bent vieną Lotus markės automobilį yra tikra šventė.