Bendrovė „Virgin Australia“ teigia, kad dramatišką įvykių posūkį sukėlė „galimas susidūrimas su paukščiais“. Kvinstauno oro uostas sumenkino paukščio smūgio tikimybę, sakydamas, kad „tuo metu aerodrome paukščių neaptikta“.
Nors tiksliai nėra aišku, kas nutiko, susidūrimas su paukščiais yra dažnas ir realus pavojus orlaiviams. Jis gali sugadinti lėktuvus ir net tapti mirties priežastimi, skelbia CNN.
Kaip dažnai pasitaiko susidūrimų su paukščiais?
Pirmąjį susidūrimą su paukščiais užfiksavo Orvilis Raitas 1905 m. virš kukurūzų lauko Ohajuje.
Dabar tokių susidūrimų pasitaiko kasdien, tačiau dėl paukščių migracijos jie šiek tiek kinta pagal sezoną.
Bene garsiausias migruojančių paukščių susidūrimas įvyko 2009 m., kai „US Airways“ Nr. 1549 susidūrė su migruojančių kanadinių žąsų būriu netrukus po pakilimo iš Niujorko LaGvardijos oro uosto. Sugedo abu lėktuvo varikliai, ir kapitonas Sully Sullenbergeris buvo priverstas pilotuoti lėktuvą ir be variklio nusileisti Hadsono upėje.
2008–2017 m. Australijos transporto saugos valdyba užregistravo 16 626 paukščių susidūrimus. Amerikoje Federalinė aviacijos administracija vien 2022 m. pranešė apie 17,2 tūkst. susidūrimų su paukščiais.
Kur įvyksta susidūrimai su paukščiais ir kokie jų padariniai?
Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos duomenimis, 90 proc. susidūrimų įvyksta netoli oro uostų. Apskritai tai vyksta orlaiviams kylant ar leidžiantis arba skrendant mažesniame aukštyje, kur vyksta didžiausias paukščių aktyvumas.
Susidūrimų su paukščiais poveikis priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant orlaivio tipą. Dėl to gali išsijungti variklis, kaip, pavyzdžiui, atsitiko „Virgin Australia“ skrydžio metu. Šis lėktuvas buvo „Boeing 737-800“, kuris gali skristi ir su vienu varikliu į kitą oro uostą.
Mažesnių orlaivių, ypač tų, kurie turi tik vieną variklį, susidūrimas su paukščiais gali būti mirtinas. Nuo 1988 m. pasaulyje pranešta apie 262 mirtinus susidūrimus ir 250 sudužusių orlaivių.
Kaip gamintojai ir pilotai apsisaugo nuo tokių susidūrimų?
Dauguma incidentų įvyksta anksti ryte arba saulėkaitoje, kai paukščiai yra aktyviausi. Pilotai mokomi būti budrūs tokiu metu.
Paukščių būriams sekti galima naudoti radarą. Tačiau ši technologija yra antžeminė ir nėra prieinama visame pasaulyje, todėl jos negalima naudoti visur.
Dvi didžiausios keleivinių lėktuvų gamintojos „Boeing“ ir „Airbus“ naudoja turboreaktyvinius variklius. Juose oras suspaudžiamas daugybe ventiliatoriaus menčių, o po to pridedama degalų ir liepsnos, kad būtų išgauta kilimui reikalinga trauka.
Į vieną iš šių variklių pataikęs paukštis gali smarkiai pažeisti ventiliatoriaus mentes, todėl variklis gali sugesti. Variklių gamintojai tikrina šių variklių saugą, paleisdami į juos dideliu greičiu skriejančią užšaldytą vištą, kai variklis veikia visa trauka.
Australijos vyriausybės Civilinės aviacijos saugos tarnybos aplinkraštyje dėl laukinių gyvūnų keliamo pavojaus valdymo nurodyta, ką oro uostai turėtų daryti, kad paukščiai ir gyvūnai nepatektų į oro uosto apylinkes.
Vienas iš metodų – naudoti nedidelius dujų sprogimus, imituojančius šautuvo garsą, kad atbaidytų paukščius nuo lėkimo šalia kilimo ir tūpimo tako. Vietovėse, kuriose paukščių populiacija didelė, oro uostai taip pat gali naudoti tam tikras žoles ir augalus, kurie nepritraukia paukščių.
