Lektuvo nusileidimo trajektorija eina virš plačios gana gilios daubos nuo pat Naujosios Vilnios, todėl pilotas galėjo suabejoti, ir tikrai kažko suabejojo dispečerės duomenimis, jei leidosi čia pirmą kartą. Galėjo pats klaidingai pakoreguoti aukštį pagal savo radaro duomenis

Bet tokie klounai, aš hum sakau niekada netikėkite rusais jiems reikia kasti gerklę, kitaip nieko nebus ponai...

O paštuose ka daro vis mažina mažina žMones vos eina , paštų skaičių mažina ir mažina klientai rėkia šaukia niekas negirdi

grupė, aviatoriai iš viso pasaulio, (yra tokia youtube), komentuoja, kad dispečerė nurodė klaidinančius duomenis pilotui. Ne jokios bangos pakreiptos, nei ką.

Cia bus Putinas prikises nagus 100%. Reiktu issiusti daugiau pinigu ukrainai, kad atkersytu!

31 metų senumo laužas ir tapo laužu . Kas dabar perka automobilius 31 metų senumo jie kiauri

jokiu misliu,ruso darbas.

Prielaidos dėliojasi tokios, jog galima pasidaryti ir išvadas jau.

Iš pokalbio girdisi, kad dispečerė kalba ne itin aiškiai, taip pat reikia atsižvelgti, kad per raciją pilotas jos balsą galėjo girdėti su daugiau triukšmo ir ne taip aiškiai. Dėl to jis po kelis kartus pasitikslina tam tikrus dalykus dėl tupimo plano.
Toliau du svarbūs dalykai - dispečerė nurodo į kokį aukštį nuleisti lėktuvą, pilotas išgirsta neaiškai ir pakartoja keliais šimtais metrų (pėdomis skaičius) žemesnį aukštį iki kurio leisis. Dispečerė nepataiso, nepatikslina, jog aukštis ne toks turi būti. Tuomet dispečerė nurodo į kokį dažnį persijungti, pilotas vėl išgirsta neaiškiai ir pakartoja ne tą dažnį. Dispečerė vėl jo nepataiso ir nepatisklina, kad dažnis ne toks.

Sekantis dalykas, kurį paminėjo patyręs pilotas, kad tuos paskutinius kilomterus leidžiamasi autopilotu ir net jo praktikoje buvę nutikimų, kad įranga rodydavo neteisingus duomenis ir trajektorijas, rodydavo neva viskas tobulai, o iš tikro buvo kelių šimtų metrų paklaidos. Taip pat ryšio bokštas siunčia signalą su duomenimis lėktuvui ir tas signalas gali būti su klaidingais duomenimis, suklaidinantis pilotą, o juk piltas pagal tuos duomenis nustatinėja autopilotavimo įrangą leidimuisi ir koordinačių išlaikymui. Pilotas įprastai persijungia ir "rankinį" valdymą ir tupdo lėktuvą pats likus keliems šimtams metrų iki žemės. Iš vaizdo įrašo matosi, kad panašu pamatęs, jog aukštis yra daug žemesnis nei galvojo ir tuoj trenksis, jis dar bandė kelti lėktuvą paskutiniu momentu.

Sekantis dalykas, po įvykio, ryšio bokštas nurodė visiems kitiems lėktuvams nesivadovauti bokšo siunčiamais koordinavimo duomenimis nes jie klaidingi... Ir po to visą dieną virš miesto skraidė lenkų techninis lėktuvas su kalibravimo įranga, skirtas pastarųjų signalų reguliavimui, kurie iš ryšio bokšto siunčiami lėktuvams, nurodant patikslinimus kuriame neva aukštyje ir koordinatėje yra lėktuvas.

Neblogai čia per porą dienų rublių užsilosit. Gal net alaus įstengsit nusipirkt? Kiek gi tuo bamnaliniu galit nuodytis?

Tai,kad ir gavo,pagal tai,ką užsienyje rašo.