DIZAINAS
Kas galėjo pagalvoti, jog kada nors „Toyota Corolla“ privalės užimti „Toyota Avensis“ vietą. Didesnio, vidutinės klasės automobilio vietą, tačiau kaip matote patys, „Toyota Corolla“ sedanas kone idealiai tupi vietoje, kuri kadaise buvo skirta „Avensis“ sedanui.
Kompaktiški sedanai, bent jau Vakarų ir Vidurio Europoje, jau seniai užleido vietą kitiems kėbulo tipams. Tuo tarpu rytinė Europos dalis, vis dar, priešinasi bet kokiems bandymams jų atsisakyti.
„Toyota“, kaip ir „Renault“ ar „Ford“, „Corolla“ sedaną sukūrė konservatyesnių pažiūrų vairuotojams. Tai akivaizdžiai matyti žvelgiant į patį automobilį. Jis nėra toks ekspresyvus ir išraiškingas kaip kad „Corolla“ hečbekas ar universalas, bet tai, ko gero, turėtume laikyti privalumu.
„Toyota“ dizaineriai, po labai ilgos pertraukos, sugebėjo atrasti balansą tarp „aš tuojaus užmigsiu“ ir „tai bent gražuolis“. Su šiuo automobiliu nebandysite patekti į bent vieną grožio konkursą, tačiau „Corolla“ sedanas nėra bjaurus. Jis – tiesiog normalus. Neįžeidžiantis ir nebandantis sukurti priešišką emociją. Ko nepasakysi apie „Ford Focus“ sedanas, kuris atrodo neproporcingas ir šlyktus.
| Vertinimo kriterijus | Toyota Corolla 1.8 Hybrid Luxury Plus |
| Išskirtinumo faktorius | 6 balai |
| Interjero dizainas | 5 balai |
| Eksterjero dizainas | 7 balai |
| Ilgis (mm) | 4630 |
| Plotis (mm) | 1780 |
| Aukštis (mm) | 1531 |
| Ratų bazės ilgis (mm) | 2700 |
INTERJERAS
Nustebinti maloniais pokyčiais dizaino departamente, įsėdę „Corolla“ vidun liksite šiek tiek nusivylę, nes jame neišvysite tokių pokyčių, kurių galbūt tikitės.
Centrinės konsolės viršuje tupi milžiniškas lietimui jautrus ekranas, per kurį reikia valdyti ne pačią geriausią multimedijos sistemą. Taip, mes tai kartojame nuolatos, bet „Toyota“ turi imtis rimtų priemonių, jog ištaisytų šios sistemos klaidas: juokingai atrodančią grafinę sąsają, kurios veikimo greitis – vėžliškas, o navigacijos pranešimai atkeliauja jau pravažiavus tą reikiamą posūkį. Nepaisant to – ekranas didžiulis, svarbiausių kategorijų nuorodos paverstos į fizinius mygtukus, o likusių prietaisų valdymas – absoliučiai elementarus ir perprantamas vos per kelias akimirkas. Iš tiesų, įsipatoginti ir pajudėti iš savo kiemo su „Corolla“ galėsite per mažiau ne vieną minutę.
Mus, asmeniškai, labiausiai nustebino ne interjero architektūra, o interjere panaudotos medžiagos, kurios, „Toyota“ standartais, pranoksta visus iki šiol gamintus bendrovės modelius. Taip, tam tikrose vietose galima surasti kieto, įbrėžimams jautraus plastiko, bet akių lygyje – malonu ir smagu. Skamba juokingai, bet galite suprasti, kokiame dugne buvo „Auris“.
Kalbant apie sėdynes – jos buvo sumontuotos 25 milimetrais žemiau negu anksčiau. Bent jau priekyje sumontuoti krėslai pasižymi nauja konstrukcija bei turi gerokai storesnį sėdynių užvalkalą, jog vairuotojams būtų patogu ir neskausminga nuvažiuoti ilgesnius atstumus be dažnesnių sustojimų. Pokyčiai – juntami, bet vargu ar vienu ypu norėsite nuvažiuoti 300 ar 400 kilometrų, kaip tai galite padaryti su analogišku „Volkswagen Golf“ ar „Mazda 3“.
Atvėrus galines durelės – tai bent siurprizas! Matote, „Corolla“ sedanas buvo sukurtas ant prailgintos „Corolla“ universalo platformos. Tai reišikia, jog jis toks gerokai erdvesnis už „Corolla“ hečbeką ir gali be didesnių problemų sutalpinti keturis suaugusius žmones. Jie net tam nesipriešins.
| Vertinimo kriterijus | Toyota Corolla 1.8 Hybrid Luxury Plus |
| Interjero erdvė | 8 balai |
| Interjero apdailos medžiagos | 8 balai |
| Surinkimo kokybė | 7 balai |
| Ergonomika | 8 balai |
| Matomumas | 8 balai |
| Prietaisų skydelio informatyvumas | 9 balai |
| Daiktams skirtų dėtuvių kiekis ir funkcionalumas | 7 balai |
| Multimedijos sistema | 4 balai |
| Technologijų ir pagalbinių sistemų veikimas | 6 balai |
| Bagažinės tūris (l) | 471 |
DINAMIKA
Aklimatizacija – štai ką reikės padaryti persėdus į hibridinę pavarą turintį automobilį. Šis procesas bus sunkesnis, jeigu prieš tai vairavote mašiną su benzininiu arba dyzeliniu motoru. Tad, pavyzdžiui, jeigu jūsų ankstesniojo ratuočio motoras išvystė maždaug 150 arklio galių, pirma užduotis, kurią turėsite įvykdyti – sumažinti savo lūkesčius.
Tradicinės komponuotės vidaus degimo varikliai bus mylimi ir tinkami tiems, kas turi ribotą biudžetą ir tiems, kas automobilį naudoja trumpose kelionėse. Visais kitais atvejais reikėtų rinktis modelį su hibridine pavara. Jeigu mėgstate važiuoti dinamiškai, nepašykštėkite pinigų pačiai galingiausiai versija su 2 litrų darbinio tūrio varikliu.
Vairuojant automobilį su hibridine pavara, iš pradžių turėsite pakeisti savo važiavimo stilių. Net jeigu propaguojate ekonomišką vairavimo režimą, vis tiek turėsite išmokti važiuoti atidžiau. Pavyzdžiui, norėdami aplenkti lėčiau važiuojantį dalyvį, negalėsite to paimti ir padaryti, nes bepakopė transmisija nėra linkusi elgtis taip, kaip norėtų vairuotojas. Pamirškite bet kokias derybas – akceleratoriaus spaudimas iki dugno Jus greičiau išves iš proto negu automobilis iškels baltą vėliavą, bet tai – „Toyota“ markės standartais yra normalu. Juk racionalumas yra pamatinė „Toyota“ vertybė, net jeigu turime atsisakyti iki šiol naudotų prietaisų.
Elgiantis supratingai, netrukus išryškėja hibridinės pavaros pranašumas – taupumas. Pabandykite įsivaizduoti scenarijų – gyvenate maždaug 10 kilometrų nuo savo darbovietės. Maršrutas driekiasi normalia miesto gatve, nėra įkalnių ar kitų kliūčių, priverčiančių padidinti variklio sūkius. Neskubėdami, bet ne tiek lėtai, jog pirma juosta važiuojantys autobusų vairuotojai norėtų Jus nudėti, iki darbo galėtumėte nudardėti naudodami tik elektros energiją, retkarčiais į pagalbą išsikviesdami vidaus degimo variklį. Tokio pobūdžio kelionėje kuro sąnaudų vidurkis sieks 2-3 litrus 100 kilometrų. Mažas greitis, atsargus elgesys su akceleratoriumi ir minimalus stabdžių pedalo naudojimas leis į kiaulę taupyklę įsimesti ne vieną popierinę euro kupiūrą, kurią vėliau galėsite išleisti pirkdami sojų pupelių sūrį.
Hibridinės pavaros pranašumas pradingsta kaip Lietuvos ministro pirmininko pažadas pasitraukti iš savo posto pralaimėjus rinkimus jau ties 120 km/val. Elektros motorai neturi įrankių, leidžiančių efektyviai išnaudoti hibridinę jėgainę, nes važiuojant tokiu ar didesniu greičiu visą juodą darbą atlieka tikrai ne pats pajėgiausias vidaus degimo variklis, kuriam akivaizdžiai trūksta papildomos energetinio gėrimo porcijos, kuri suteiktų sparnus. Analogiškos galios dyzelinis motoras, vis dar, yra keliais šviesmečiais priekyje dinamikos ir taupumo koeficiento srityse.
| Vertinimo kriterijus | Toyota Corolla 1.8 Hybrid Luxury Plus |
| 0 - 100 km/val. (gamintojo/mūsų užfiksuotas laikas) | 11 / 12,2 sekundės |
| 60 - 100 km/val. („Auto“ režimu) | 6,2 sekundės |
| 80 - 120 km/val. („Auto“ režimu) | 8,3 sekundės |
| Variklio išvystoma galia | 97 AG esant 5200 aps/min. |
| Didžiausias sukimo momentas | 142 Nm esant 3600-5600 aps/min. |
| Hibridinės pavaros galia | 122 AG |
| Maksimalus greitis | 180 km/val. |
| Degalų sąnaudos testo metu (mieste/užmiestyje/greitkelyje) | 5,5 / 6,4 / 7,3 |
| Degalų bako talpa | 42 litrai |
| Taršos emisijos klasė | Euro 6 |
| Su pilnu baku nuvažiuosite | ~ 650 kilometrų |
VALDYMAS
Daugiau emocijų keliantis automobilio valdymas, panašu, buvo vienas pagrindinių „Toyota“ bendrovės prioritetų, kai atėjo metas konstruoti naujos kartos „Corolla“.
Net ir absoliučiai tuščia, pigiausia ir tik „Teleloto“ žaidėjams skirta „Toyota Corolla“ versija gaus daugiasvirtę galinę pakabą – kai kurie analogiški konkurentai siūlo tik torsioną. „Toyota“ netgi tam tikrose šalyse „Corolla“ pirkėjams siūlys užsisakyti adaptyvius amortizatorius, kurie turėtų kardinaliai pakeisti važiavimo pojūčius. Šis bei tas įdomaus itin blankioje „Toyota“ stovykloje.
Kaip ir daugelis kitų, absoliučiai naujų „Toyota“ modelių, taip ir ši „Corolla“ naudoja gerokai standesnę struktūrą, kuri leido inžinieriams pasiekti žemesnį gravitacijos centrą, pagal savo pageidavimus pakoreguoti priekinių ratų geometriją, sumontuoti naujo dizaino pakabos svirtis ir įvores, kurios leidžia greičiau ir efektyviau slopinti kelio nelygumus. Mūsų nuostabai pakaba pagirtinai filtruoja kelio dangoje atsiradusius sujungimus, duobes ar eilinį kelininkų broką. Nesitikėkite S klasės „Mercedes Benz“ komforto lygio, bet kompaktinės klasės standartais – stebėtinai geras.
Taip pat pirmą kartą drąsiai galime pasakyti, jog „Corolla“ nebebijo posūkių, net ir labai aštrių bei greitų. Žinoma, sumaniai užsklandoje veikianti elektronika reikiamu metu įsikiš, bet tai ji darys praktiškai nepastebimai. Akivaizdu, jog „Toyota“ bandė imtis pavyzdį iš „Volkswagen Golf“, kuris sugeba džiuginti puikiu balansu tarp žvitrumo ir komforto bei tikslumo ir lengvo valdymo.
Daugiausiai priekaištų norisi skirti stabdžių pedalui, o tiksliau – visai stabdžių sistemai, kuri buvo sukurta galvojant apie hibridinę pavarą ir norą sumažinti energijos nuostolius. Būtent dėl šios priežasties kiekvienas stabdžių pedalo paspaudimas įjungia elektrinį generatorių, kuris kaupia elektros energiją ir ją siunčia į akumuliatorius, kuriuose sukaupta energija leidžia važiuoti nenaudojant vidaus degimo variklio. Važiuojant ekonomiškai – tai labai naudinga, tačiau sportinio vairavimo režimo neperjungus makaulėje ir pedalą numygus stipriau, stabdymo efektyvumas nuolat priverčia krūptelti ir baimintis, kad niekas neatsitrenktų jums į nugarą.
| Vertinimo kriterijus | Toyota Corolla 1.8 Hybrid Luxury Plus |
| Pakabos suteikiamas komfortas | 8 balai |
| Stabilumas posūkiuose ir važiuojant didesniu greičiu | 8 balai |
| Manevringumas | 8 balai |
| Stabdžių sistemos efektyvumas | 7 balai |
| Triukšmo lygis | 6 balai |
| Padangų išmatavimai bandytame modelyje | 225/45 R17 |
EKSPLOATACIJA
Kompaktinės klasės automobiliai jau seniai nebepriklauso apibrėžimui – „Pigus automobilis“. Tiesiog pažiūrėkite į naujos kartos „Golfą“, kurio bazinė versija kainuoja nuo 19 990 eurų. Beveik 20 tūkst. eurų už automobilį, kuris turi vos 1 litro darbinio tūrio benzininį variklį. Tai bent svajonių automobilis, ar ne?
Tuo tarpu „Toyota“ stovykloje situacija yra žymiai geresnė. Kompaktinės klasės „Corolla“ yra įkainota kaip ir priklauso kompaktinės klasės automobiliui – vadovaujantis racionaliu protu.
Archajišką 1,6 litro benzininį variklį turintis sedanas Lietuvoje kainuoja nuo vos 14 500 eurų. Tuo tarpu hibridinę pavarą turinčio modelio kaina prasidės nuo 22 tūkst. eurų. Aha, bet kokią kainą išvysite, kai automobilį susikomplektuosite pagal savo poreikius? Maždaug 2000 eurų brangiau.
„Active Plus“ įrangos lygis turi užtektinai priedų, kurie nekvescionuoti naujo automobilio pirkimo. 17 colių lengvo lydinio ratlankiai – yra, priekiniai LED žibintai (ne dienos šviesos) – yra, tamsinti stiklai – yra, dviejų zonų klimato kontrolė – yra, šildomas vairas – yra, šūsnis pagalbinių saugumo sistemų – taip pat yra, tad jeigu automobilį perkate vadovaujantis racionalumu – štai čia yra racionalus komforto įrangos lygis.
Konkurentų stovyklose situacija įdomesnė. Teoriškai, šis „Toyota Corolla“ sedanas turi grumtis su „Ford Focus“ sedanu, „Honda Civic“ sedanu, „Mazda 3“ sedanu ir „Renault Megane“ sedanu, tačiau „Renault“ yra vienintelis iš jų, kuris gali pasiūlyti panašų kainos, įrangos ir aptarnavimų kaštų santykį.
Vertinimo kriterijus REKLAMA
| Toyota Corolla 1.8 Hybrid Luxury Plus |
Pigiausio modelio kaina | 16 990 eurų |
Bandyto modelio kaina | 29 620 eurų |
Papildomos įrangos pasirinkimas ir kaina | 8 balai |
Standartinė garantija | 3 metų / 100 000 kilometrų |
Numatoma išliekamoji vertė po 5 metų | ~ 40 - 50 procentų |
Atstovybių tinklas | Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose ir Panevėžyje |
Senolių išmintis byloja – „nori patikimo automobilio – pirk japonišką“, ir panašu, jog šis posakis turi reikšmingo svorio iki šių dienų.
Tarp gausybės hečbekų, universalų ir kaip niekada madingų krosoverių, ar šiame pasaulyje yra vietos kompaktiškam sedanui? Pasirodo – turi.
Sedano kėbulą turinti „Toyota Corolla“ kone idealiai įsispraudžia tarp ankštoko hečbeko ir universalo, kurio pagrindinis privalumas – dviratį, šunį ar kelis lagaminus gebanti sutalpinti bagažinė.
Tad kam gali būti įdomus „Corolla“ sedanas? Atvirai? Įmonėms ir garbaus amžiaus senjorams, kurie gali sau leisti naują, bet nepretenzingą automobilį. Juk ne veltui sedanas yra vienintelis „Corolla“ šeimoje, kuris gali turėti buką, bet patvarų 1,6 litro atmosferinį variklį, tad tikėtina, jog pastarasis be rimtesnių investicijų sugebės pergyventi 60-metį automobilio savininką.
MUMS PATIKO
- Hibridinė jėgainė pasižymi labai mažu apetitu degalams
- Erdvesnis už hečbeką
- Aukščiausios komplektacijos modelių kaina
- Sklandžiai veikianti pakaba
- Pati reikalingiausia komforto įranga yra pigesniuose modeliuose
MUMS NEPATIKO
- Garso izoliacija galėtų būti geresnė
- Hibridinė pavara tinkama tik taupyti degalus
- „Toyota“ iki šiol laikosi 1995-ųjų metų ergonomikos standartų
- Apdailos medžiagos ne iš tolo neprilygsta geriausiems analogams iš Europos
- Sėdynės nėra pačios patogiausios ir tinkamiausios ilgoms kelionėms. Taip pat norėtųsi, jog sėdimos dalies priekinė dalis būtų gerokai ilgesnė
GALERIJA
