Kaip „Ferrari 488 GTB“ prisijaukina vėją

Kiekvienas inžinierius norintis sukurti greitą, stabilų automobilį, visada atsižvelgia į būsimo automobilio aerodinamiką. Nors gamintojai į automobilių aerodinamiką rimtai pradėjo atsižvelgti tik prieš porą dešimtmečių, tačiau kiekvienas šiuolaikinis automobilis kuriamas su mintimi ne tik apie saugumą, bet ir apie aplodismentų vertą oro pasipriešinimo koeficientą.
Tačiau „Ferrari“ į automobilių aerodinamiką žiūri rimčiau negu kuris nors kitas gamintojas. Italai turi atskirą inžinierių grupelę, kuri rūpinasi tik automobilių aerodinamika. Kai naujas automobilis būna dar tik ankstyvoje kūrimo stadijoje, jų patarimai ir pastabos keičia naujų modelių formas. Vis dėlto, italai iš kitų išsiskiria tuo, kad kiekvienas kėbulo išlinkimas ar oro paėmimo anga automobilyje atsirado ne dėl to, kad dizaineriams tai patiko. Tikrai ne. Kiekvienas iškilimas ar oro paėmimo anga atsirado dėl geresnių automobilio aerodinaminių savybių. Puikus to pavyzdys yra naujasis „Ferrari 488 GTB“.
Tai nėra tik subtiliai atnaujintas „458 Italia“. Nepaisant naujo variklio, kuris išvysto žymiai didesnę galią, naujasis „488 GTB“ pasižymi net 50% geresniu oro pasipriešinimo koeficientu ir 50% didesne prispaudžiamąją jėga. Tad šį kartą pasižiūrėsime kaip naujame „488 GTB“ veikia įvairios kėbulo detalės, kurios padeda itališkam super-automobiliui prisijaukinti vėją.
Kampuota dėžutė
Ar pamatę automobilį atkreipėte į buferio viduryje esančią angą? Spėjame, kad ne. Tačiau būtent šios oro paėmimo angos dėka oras paskirstomas į kairę ir į dešinę pusę. Ši smulki detalė padeda orą nukreipti nuo viršutinės automobilio dalies.