Kaip bebūtų keista, tačiau automobilis buvo pradėtas vos keliais mėnesiais anksčiau nei „Pininfarina“ pradėjo savo teritorijoje statyti pastatą, kuriame būtų vėjo tunelis. Tad, kol „Pininfarina“ teritorijoje vyko statybos, didžioji dauguma inžinierių plušo „Ferrari“ kompanijos būstinėje.
„Ferrari“ tapusi padėties šeimininke, stengėsi kaip įmanydama pakeisti automobilio išvaizdą. Pirmųjų prototipų išvaizda ne iš tolo nepriminė „Ferrari“ automobilių, o tai buvo didžiulė problema, nes pagal pirminį planą „CR25“ turėjo būti demonstruojamas įvairiose tarptautinėse parodose.
Prie projekto prisijungus keliems „Ferrari“ dizaineriams, jie pakeitė automobilio priekinę dalį, praplatino sparnus, pridėjo nuožulnią stogo liniją su kukliu spoileriu.
Pirmieji „CR25“ prototipai atvykę į vėjo tunelį bandymams, susidūrė su techninėmis problemomis. Iš pradžių iš rikiuotės išėjo vėjo tunelį valdanti sistema, po to pastate dingo elektra, kol galiausiai bandymai buvo nutraukti dėl laiko trūkumo.
Sugrįžę į vėjo tunelį po dviejų savaičių, automobilis pademonstravo puikų rezultatą. „CR25“ oro pasipriešinimo koeficientas siekė vos 0,256. Tai buvo vienas geriausių rezultatų pasaulyje. Tačiau tai buvo dar ne viskas.
Nepatenkinti savo rezultatais, inžinieriai sugrįžo prie braižymo lentos. Atnaujintas automobilis gavo iš plastiko pagamintus bamperius, kurie atstodavo spoilerius ir sukurdavo nemažą prispaudžiamąją jėgą.
GALERIJA
