toyota

Ketvirtadienio popietę Vilniuje įvyko avarija. Jos metu susidūrė 3 automobiliai. Eismo įvykis nutiko Ateities g. apie 14.30 val. Avarijo nutiko automobiliui „Subaru“ stabtelėjus pasukti į kairę. Tuo metu į jo galą atsirenkė 2 automobiliai: „Volkswagen“ ir „Toyota“. Per eismo įvykį nukentėjo vieno automobilio vairuotojas. Atvykę medikai išvežė vyrą į ligoninę. Smūgis buvo gan smarkus, tačiau suveikė oro pagalvė.  Kol kas nėra žinoma, kuris iš automobilių nespėjo sustabdyti.

Turbūt nieko nenustebins, jog skrendant keleiviniu tarpkontinentiniu laineriu, viršutinis denis yra skirtas keleiviams, o apatinis – Jų bagažui. Tačiau oro bendrovės transportuoja ne tik Jūsų bagažą, bet ir sąlyginai nedideles siuntas. Toks krovinių gabenimas yra vienas greičiausių, tačiau – ir brangiausių. Norint į kitą žemyną nugabenti techniką, pavyzdžiui, Dakaro ralio atveju, naudojamasi krovininių laivų ar keltų paslaugomis.

Vos baigėsi 2019 m. Dakaro ralis, prasidėjo spekuliacijos dėl maratono 2020-aisiais. Kiek valstybių jame bus? Kur startas ir finišas? Netgi kuriame žemyne jis vyks? Šiuo metu sklando trys pagrindinės versijos – viena jų, kad 2020 Dakaro ralis vyks Čilėje, Argentinoje ir Peru, antroji – kad maratonas vyks Ekvadore, Peru ir Čilėje. Trečioji versija bene įdomiausia – manoma, jog organizatoriai veda derybas dėl ralio Pietų Afrikoje, Namibijoje, Angoloje, Botsvanoje ir Lesote.

2018 metais „Toyota“ sustiprino savo, kaip Baltijos šalyse populiariausio automobilių prekės ženklo, poziciją – visose trijose šalyse buvo parduota rekordiškai daug – net 12 320 naujų automobilių. Lietuvoje parduoti 4 868 nauji „Toyota“ automobiliai, tai yra net 36 proc. daugiau nei ankstesniais metais. „RAV4“ ir „C-HR“ tapo geriausiai parduodamais miesto visureigiais 2019 metais klientai turės dar daugiau galimybių rinktis – pasiūlysime ir naujų modelių, ir naujų variklių.

Bartek Boba – regis, tai naujas vardas, kurį turės įsiminti lietuviai. Dar savaitgalį lenktynininkui Benediktui Vanagui paskelbus apie savo dalyvavimą Tarptautinės automobilių sporto federacijos Pasaulio taurėje („FIA World Cup for Cross Country Bajas“), nuaidėjo ir ne ką mažiau svarbi žinia – sportininkas, Dakaro ralyje drauge su ilgamečiu šturmanu Sebastianu Rozwadowskiu užėmęs rekordinę 11-tąją vietą, naująją ralio maratono kovą pradės su laikinu šturmanu.

1 minutė ir 46,58 sekundės – tokį laiką užfiksavo Amitas Patelis, kuris D.Britanijoje esančią „Top Gear“ trasą įveikė greičiau negu daugelis kitų. Šis įvykis ypatingas tuo, jog už vairo sėdėjęs vairuotojas yra aklas. Amitas Patelis regėjimą prarado prieš šešeris metus. Iki tol jis dirbo greitosios pagalbos ekipažo vairuotoju, kurie į iškvietimus privalo sureaguoti žaibišku greičiu. „Paskutinį kartą už vairo sėdėjau prieš šešeris metus.

Jūs atsisėdate į savo automobilį. Priešais matote pažįstamą vaizdą, kuris kardinaliai nepasikeistų atsidūrus ir kitos markės automobilyje – posūkių svirtelės prie vairo, kondicionieriaus valdymą rasite centrinėje konsolėje, susireguliuoti automobilio veidrodėlius ar įjungi pavarą, tikėtina, neužtruks gerokai ilgiau nei įprastai, nes viskas lyg ir taip pat.

Sekmadienis – paskutinė Monte Karlo ralio diena, kurios eigoje išaiškėjo pirmojo Pasaulio ralio čempionato etapo nugalėtojas. Po itin atkaklios kovos pergalę Monte Karle iškovojo praėjusių metų čempionas – Sebastienas Ogieris, kuris iš po nosies nugvelbė pergalę iš Thierry Neuville. Tuo tarpu šio etapo pažiba tapo iš Estijos kilęs Ottas Tanakas. Jeigu ne keli nesėkmingi momentai penktadienį ir šeštadienį, būtent Ottas šiandien būtų šventęs pergalę.

Sausio 26-osios rytą Monte Karlo gyventojai pasitiko ne tik su karštos kavos puodeliu, bet ir stebėdami pro šalį skriejančius pajėgiausius ralio disciplinos atstovus.  Po pakankamai ilgo penktadienio, ankstų šeštadienio rytą prie starto linijos išsirikiavę dalyviai savo galvoje turėjo vieną ir tą pačią mintį – atsikovoti prarastą laiką. Tuo tarpu Sebastienas Ogieris bei Thierry Neuville turėjo truputėlį kitokių minčių.

Sausio 24-ą dieną oficialiai startavo 2019 metų Pasaulio ralio čempionatas. Tradiciškai, pajėgiausi ir talentingiausi ralio dievaičiai susirenka į Monte Karlą – vieną seniausių ir apgaulingiausių Pasaulio ralio čempionato etapų. Šiemet savo jėgas Monte Karlo ralyje išbandys 99 sportininkai iš viso pasaulio. Kiekvienas iš jų į ralį atvyko turėdamas vieną ir tą patį tikslą – nugalėti. Ypač tie, kurie dalyvauja itin konkurencingose „WRC“ bei „WRC2“ automobilių klasėse.

 „General Financing team Pitlane“ Dakaro komandoje šiais metais  net keturi naujokai. Ką jie, artėjant Dakaro pabaigai, mano apie šį vieną sunkiausių bekelės maratonų? Ar tokį jį įsivaizdavo? Kas čia jiems buvo sunkiausia ir kokių naujų įspūdžių patyrė. Savo įspūdžiais dalinasi už komandos infrastruktūrą atsakingas Edvardas Mikolajūnas ir technikas Mindaugas Muka. Edvardas Mikolajūnas Dakaru „sergu“ dar nuo tų laikų, kai jis vyko Afrikoje. Buvau susikūręs vaizdą, kad Dakare yra labai sunku.

2019-ųjų metų Dakaro ralis, nors ir dienomis buvo trumpiausias, tačiau jis į metraščius tikrai neįeis kaip lengviausias. Nuo pat pirmųjų dienų visų įmanomų išbandymų puokštę dalyviams pasiūliusi Perujietiškoji Dakaro versija buvo negailestinga 9 dienas beveik be poilsio. Dešimtąją, dažnai vadinamą „parodomąja“, varžybos apsukų nemažino.

42 valandos, 48 minutės ir 17 sekundžių – tiek laiko savo septintajame Dakare užtruko „General Financing team Pitlane“ ekipažas. Po beveik dvi savaites trukusio iššūkio iki dešimtosios vietos jiems pritrūko vos 5 sekundžių. Po 111 kilometrų greičio ruožo į šalia Pisco miesto esantį bivaką grįžęs ekipažas šypsojosi – sau tyliai keltus tikslus jie pasiekė, o minimalus skirtumas iki TOP–10 esmės nekeičia –lietuviai įrodė, jog gali varžytis su stipriausiais pasaulio sportininkais.

Vieną po kitos sunkias dienas žadantys Dakaro ralio organizatoriai greičiausiai sugebėjo įsiskverbti į mintis ir kai kuriems lyderiams. Prieš paskutiniame varžybų etape iš kovos dėl pergalės krito ponas Dakaras, kitas šios komandos pilotas vos spėjo startuoti, o visa tai atvėrė tiesų kelią lietuvių sportininkams, siekiantiems pagerinti Baltijos šalių rekordą.

Po sunkumų kupinos septintosios dienos, trečiadienį „General Financing team Pitlane“ pradėjo rekordiniu tempu. Finiše nuo lyderio atsilikę vos 16 minučių, vyčiu pažymėta „Toyota Gazoo Racing Hilux“ ekipažas pasiekė 5 vietoje. Komandos rytas prasidėjo dar vienu masiniu startu ant vandenyno kranto, kuris įvyko ne pagal planą. Penkių minučių intervalais į trasą turėjo pasileisti po keturis automobilius.

Negailestingas Dakaro ralio maratonas ir toliau šienauja lyderius – dar vena sunki diena sunkiausiomis pasaulyje vadinamose varžybose pasibaigė net dviejų kategorijų lyderių problemomis. Tuo tarpu lietuviškuoju ponu Dakaru vadinimas „CRAFT bearings“ komandos lyderis Antanas Juknevičius 8-ame lenktynių etape kopomis skriete skriejo ir finišą pasiekė rekordinėje šiemet 13-oje vietoje. „Beveik visą etapą važiavome kartu su Vaidotu – lyg dviratininkai pasikeisdami pirmavom tai mes, tai jie.

35 vieta ir daugiau kaip dviejų valandų deficitas iki lyderio – taip atrodė “General Financing team Pitlane” antradienis Dakaro ralyje. 360 kilometrų trasoje ekipažas kentėjo nuo vairo stiprintuvo ir hidraulinių kojų problemų – gedimai, netrukę privesti prie švelnaus nusiritimo kopa. Nepaisant ištikusių bėdų, kovinga dvasia komandos neapleidžia – važiuoti lieka dvi dienos. Bėdos prasidėjo dar pirmoje greičio ruožo dalyje.

„Toyota“ į sportiškų automobilių gamybą sugrįžo 2012 metais po kelis metus trukusios pertraukos, kai nuo konvejerio nuriedėjo paskutiniai „Celica“, „MR2“ bei „Supra“ modeliai. Nors „Celica“ ir „MR2“ gamyba buvo nutraukta 2007 metais, Europoje šių automobilių prekyba pasibaigė gerokai anksčiau.  Kol „Toyota“ vadovai galvojo kaip sugrįžti į automaniškų automobilių rinką, milžinišką gerbėjų būrį turinčių modelių vairuotojai į gamintojo paskelbtą celibatą nekreipė absoliučiai jokio dėmesio.

Paskutinio teismo dieną primenančiais pažadais Dakaro ralio dalyvius prieš 7-ąjį etapą gąsdinę varžybų organizatoriai metė bene sunkiausią iššūkį Dakaro dalyviams iki šiol. Daugiau nei 100 km skirtingo aukščio kopų privertė daugumą lenktynininkų važiuoti atsargiau, tačiau smėlyje sulėtėjimas reiškia užklimpimą, o tai geriausiai žino 10-ame Dakaro ralyje važiuojantis „CRAFT bearings“ pilotas Antanas Juknevičius.

Trys dienos – tiek veiksmo iki finišo lieka šių metų Dakaro ralio maratone. Skirtumai tarp dalyvių auga, strategijos darosi nuosaikios: jeigu lyderių penketuke drastiški pokyčiai dar įmanomi, tai likusi rezultatų lentelės dalis geriausiu atveju svajoja apie vienos ar dviejų pozicijų pokytį.

Ar atsimenate akimirką, kai pirmą kartą išgirdote naujieną, jog vienas didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje ruošiasi sukurti naujos kartos „Toyota Supra“? Tai buvo prieš kelis metus, ar ne?  Apie naujos kartos „Toyota Supra“ sugrįžimą girdėjome ne vieną ir ne du kartus. Matėme ne vieną anonsą, girdėjome milžinišką būrį gandų.

Po visiems labai reikalingos poilsio dienos Dakaro ralio lenktynininkai pradėjo antrą pragariškų varžybų savaitę. Iš automobilius klampinančių ir kvėpavimo takus užkimšančių dulkių Peru pietuose dalyviai persikėlė į kopas, kuriose tapo lengviau lenkti, tačiau dar lengviau – strigti.

Po poilsio dienos Dakaro ralio dalyviams teko ilgiausias išbandymas visame 2019-ųjų maratone – sekmadienį jie turėjo įveikti daugiau nei 800 kilometrų. Po akmenuotų kanjonų sportininkai vėl grįžo į kopas, kurios bene kiekvieno ekipažo narius privertė pamojuoti kastuvais. „Agrorodeo“ komandos ekipažas – ne išimtis, Vaidotui Žalai ir Sauliui Jurgelėnui teko padirbėti tiek automobilio viduje, tiek bandant jį iškasti iš smėlio. Galutinis jų dienos rezultatas – 11 vieta automobilių įskaitoje.

„Japonai geriausius dalykus pasilieka sau“, – esame įsitikinę, jog bent kartą žvalgydamiesi į tam tikro gamintojo modelių gamą norėjote ištarti būtent šiuos žodžius.  Japonijos automobilių gamintojai, kartais dėl mums nesuprantamų priežasčių, tiesiog nemato prasmės į Europą eksportuoti tam tikrų modelių arba tam tikrų konkretaus modelio modifikacijų. Pavyzdžiui: „Subaru Levorg“ savo gimtinėje siūlomas ne tik su 1,6, bet ir su 2 litrų darbinio tūrio motoru.

Pirmoji maratoninė diena baigta. Dalyviai pasiekė finišo liniją ir dabar keliauja į didžiulę sporto salę, kur prisiglaus nakčiai. Nors miegoti teks ant plonyčio čiužinio, būtent mintis apie poilsį į finišą atvedė „General Financing team Pitlane“ ekipažą. Apsinuodijimas vis dar neapleidžia Benedikto Vanago kūno, tad pastarosios dvi dienos jo gyvenimą verčia lengvu pragaru. „Preliminariai 18 vieta. Sunki diena, – dalinosi pilotas.

Dešimtis tūkstančių lietuvių prie išmaniųjų įrenginių ir kompiuterių ekranų vakar dieną prikausčiusi Antano Juknevičiaus ir Dariaus Vaičiulio Dakaro drama tęsiasi. Į maratoninį greičio ruožą paskutiniai iš visų Dakaro dalyvių stoję „CRAFT bearings“ komandos vyrai išmaltoje ir dar lyderius klampinusioje trasoje praleido daugiau nei 10 val., finišą pasiekė, tačiau susidūrė su atsinaujinusia variklio temperatūros problema.

Tiksi paskutinės minutės – A. Juknevičius ir D. Vaičiulis nenustygsta, neranda sau vietos, bet stengiasi netrukdyti prie automobilio dirbantiems net 6-iems aukščiausio lygio mechanikams. Likus minutei, „CRAFT bearings“ pilotas sėda į nepilnai surinktą bolidą, o navigatorius jau laukia starto punkte, kuriame važiuojantį automobilį turi užfiksuoti lenktynių komisarai. Tolumoje pasirodo dulkės, o organizatoriai ištraukia telefoną ir rodo – 10 val. 22 min. – tai riba, kuri lėmė viską.

Daugiau kaip tris šimtus kilometrų labai skirtingu reljefu įveikęs „General Financing team Pitlane“ pilotas Benediktas Vanagas finiše iš savo automobilio lipti nenorėjo. Dešimtos pozicijos džiaugsmą aptemdė sportininko negalavimai. „Šiandien mūsų strategija vėl buvo konservatyvi. Įveikėme dienos pradžioje buvusį kopų masyvą visiškai be problemų, po to sustojome prisipūsti padangas, taip pasiruošdami kietesnio grunto sekcijoms,– pasakojo vos ant kojų stovintis pilotas.

Po apšilimo pirmajame Dakaro ralio etape, organizatoriai antrą varžybų dieną lenktynininkams priminė, kodėl šios varžybos vadinamos sunkiausiomis pasaulyje. Daugiau nei 300 km beveik vien tik bekele lėmė labai dinamiškas lenktynes – beveik kiekviename kontrolės punkte dominavo vis kitas lyderis.

Trys valandos, keturiasdešimt minučių ir devynios sekundės – tiek laiko antrajame greičio ruože užtruko „General Financing team Pitlane“ ekipažas. 324 kilometrų distancija įveikta be problemų ar didesnių paklydimų. „Labai geras, labai techniškas greičio ruožas, savyje turintis kopų, greičio, kanjonų, akmenų, sudėtingų atkarpų, ralio keliukų truputėlį – greičio ruožas vairuotojams pasimėgauti.

Garsiai, galingai, griausmingai – trys žodžiai puikiai apibūdinantys tikrą amerikietišką metodiką, kaip imtis bet kokio automobilių sporto nepriklausomai ar tai „Nascar“ ar dykumų ralis. Būtent tokia logika vadovaujasi ir vienas geriausiai žinomų Jungtinių Valstijų sportininkas Robby Gordon.

Po vakar dienos daugiau nei dviejų valandų vėlavimo starto podiumo procedūroje, Dakaro ralio organizatoriai išlaikė savo stilių ir pirmojo greičio ruožo starte – šis automobiliams buvo atidėtas daugiau nei valanda. Tačiau tai neišmušė iš vėžių iš greičiausiųjų 20-uko startavusio Antano Juknevičiaus, kuris pasirinko taktiką greičiau važiuoti kopomis ir saugiau akmenuotais ruožais. Ši taktika lietuviui atnešė 24-ą vietą.

Pirmosios dienos prieš startą šių metų Dakaro komandoms – intensyvios ir nestokojančios išbandymų. Kai kuriems dalyviams netikėtumų pateikė ir pati Peru sostinė Lima. Jau pirmajame bivuake neapsieita be incidentų: iš vienos komandos stovyklos pavogti krepšiai su vertingais daiktais. Problemų neišvengė ir vienas iš Benedikto Vanago komandos narių. Šiemet pirmoji, priešstartinė dalyvių stovykla nusidriekė vaizdingoje Ramiojo vandenyno pakrantėje.

Sekmadienis Limoje buvo varginantis. Visa diena skirta trisdešimčiai sekundžių ant podiumo, ilgai ir gana nuobodžiai laukiant keletą valandų vėluojančios eilės judėjimo, tačiau visa tai jau praeityje. Kiek po 14 valandos Lietuvos laiku „General Financing team Pitlane“ ekipažas pagaliau išriedės link pirmojo greičio ruožo, kurį jie pavadino kiek ilgesniu „prologu“. Apšilimas smėlyje Beveik 250 kilometrų kelionei iki šalia Pisko įsikūrusio bivuako skirtos keturios valandos.

Nuo 1978-ųjų rengiamame Dakaro ralyje išbandyti jėgas spėjo didžioji dalis automobilių gamintojų. Vieną sunkiausių egzaminų technikai laikė tokie iš pažiūros bekelei netinkami automobiliai kaip „Porsche“, „Ferrari“, „Lamborghini“, „Rolls-Royce“ ir net motorolerių gamintojas „Vespa“. Ištvermės lenktynių finišą keletą kartų bandyta pasiekti ir Lietuvos automobilių sporto inžinierių sukurtomis mašinomis.

Pirmadienio naktį Lietuvos laiku trys mūsų šalies automobilių ekipažai ir du motociklininkai kilo ant podiumo iškilmingoje Dakaro starto ceremonijoje Peru sostinėje Limoje. „General Financing team Pitlane“ pilotui Benediktui Vanagui tai jau septintasis startas sunkiausiose pasaulio lenktynėse. Daugiausia Dakaro maratonų prie automobilio vairo įveikęs Lietuvos atstovas tikina šį iššūkį pasitinkantis be didesnio jaudulio.

10-o savo Dakaro ralio istorija pradedantis rašyti Lietuvos misteris Dakaras Antanas Juknevičius šiemet prieš startą kaip niekada santūrus ir susitelkęs. Tačiau gyvenimo pankais save vadinantis „CRAFT bearings“ ekipažas tikrą pietietišką fiestą primenančiame varžybų starto podiume juokiasi ir šypsosi, o išmušus 315-ojo bolido šlovės valandai, lietuviai kelia į viršų šalies vėliavą.

Diana Gedeikytė-Jakutienė Ar žinote, kuo yra ypatingas pirmasis Dakaro ralio bivuakas? Būtent tas, kuris šiomis dienomis yra įsikūręs Peru sostinėje Limoje, vaizdingoje vietoje tarp stačių uolų ir bangas į krantą nepailstančiai genančio Ramiojo vandenyno? Jame paskutinius pasiruošimo darbus prieš startą Dakare atlieka ir „General Financing team Pitlane“ komanda. Daugelis Dakaro ralio dalyvių ir fanų šio bivuako nelaiko tikra Dakaro ralio stovykla. Kartais jį pavadina net nuliniu bivuaku.

Dakaro lenktynininkai baigė dėlioti paskutinius taškus tvarkant priešstartinius formalumus. „General Financing team Pitlane“ komandos nariai juokauja pasiekę du prieštaringus rekordus. Pirmoji procedūrų dalis – administracinės patikros – praėjo išskirtinai greitai, tačiau po to teko daugiau kaip 5 valandas stovėti eilėje, kad patektų pas techninius lenktynių teisėjus. Veiksmas užtruko iki pat vakaro.

2017–ieji. Pirmasis greičio ruožas – prologas. Finišo liniją kerta rūkstantis Nasser Al–Attiyah „Toyata Hillux“. Rūksta ne stabdžiai – dūmai veržiasi iš variklio skyriaus, o iš kabinos iššokęs, gesintuvu ginkluotas katarietis neslepia, jog dūmus užuodžia jau dešimtį kilometrų. Gaisras lokalizuojamas, bet automobilio sistemos neabejotinai pažeistos.

Daug langelių, čekiai, štampai ir garsus šurmulys kuriame pasimesti nesunku – tai paprastam žmogui klaidų turgų primenantis vaizdas, matomas Dakaro ralio administracinės ir techninės komisijų metu. Tačiau 10-ą savo maratoną pradedančiam „CRAFT bearings“ komandos pilotui Antanui Juknevičiui ir jo komandai tai – lyg lengvas pasivaikščiojimas, kurį lietuvis įveikia greitai ir užtikrintai, užtrukdamas vos ilgiau nei 1 valandą.

Pirmoje Dakaro ralio stovykloje penktadienio rytą verda gyvenimas – likus vos dviem paroms iki varžybų starto visi nori po ilgos kelionės per Atlanto vandenyną prakratyti automobilius ir maksimaliai pasiruošti. Sėkmingą bolido testų sesiją po pagrindinių mazgų peržiūros surengė ir „CRAFT bearings“ komanda, kurios lyderis Antanas Juknevičius netverė džiaugsmu grįžus už vairo ir prasitarė apie naujovę, kuria vienintelis iš lietuviškųjų ekipažų nepasinaudojo.

Aukštos kopos, „Toyota“ inžinieriai ir pirmieji koviniai kilometrai šiemet – taip atrodė „General Financing team Pitlane“ penktadienis. Turiningą dieną atlaikęs bolidas sulaukė komandos pilotų pagyrų, o pastarieji testus įvertino kaip labai gerą maratono tempo priminimą. Tikri testai Per penkias dešimtis kilometrų „Toyota“ gamyklinių komandų paruošta testų trasa įveikęs Benediktas Vanagas jautėsi gerokai padirbėjęs.

Daugelis automobilių entuziastų iki šiol „Toyota“ markės mašinas tapatina su legendine „Supra“, visiems įkandama „Celica“ ar unikalios konfigūracijos „MR2“. Praeityje gaminti modeliai leido „Toyota“ markei pritraukti milžinišką gerbėjų būrį, bet ar gamintojas dar ilgai galės didžiuotis praeityje sukurtais modeliais? Panašu, kad ne. „Toyota GT86“ ir „Supra“ modelių vyriausiasis inžinierius, Tetsuya Tada, kalbėdamasis su „Carsales.com.au“ tinklapio atstovais, atskleidė labai įdomią naujieną.

Kaip į lėktuvą sutalpinti papildomus 7638 žmones? Atsakymą puikiai žino lenktynininkas Benediktas Vanagas, kuris kiekvienais metais į Dakarą vežasi vis didesnę palaikymo komandą, kelionę į Pietų Ameriką „užsisakiusią“ dar gruodžio mėnesį. Sunkiausiose planetos lenktynėse šiemet dalyvaus net 5 Lietuvos ekipažai. Negana to, drauge su „General Financing team Pitlane“ komanda išvyko ir tūkstančiai gerbėjų.

Vaizdas į Ramųjį vandenyną ir smėlėtą jo pakrantę, šviežiai skrudintos kavos kvapas ir sultingi Pietų Amerikos vaisiai – taip rytą, lyg iš svajonių atostogų, Peru sostinėje sutiko Dakaro dalyvis Antanas Juknevičius ir visa „CRAFT bearings“ komanda. Tiesa, atsipalaidavimo požymių čia nė kvapo – pagal griežtą tvarkaraštį gyvenantys lietuviai šiandien atsiima mėnesį nematytą techniką ir puola į darbus.

Populiarumo piką Lietuvoje pasiekusio Dakaro maratono starte 2019-aisiais stovės rekordinis pilotų iš mūsų šalies skaičius. Sociologinių apklausų rezultatai byloja, kad ištvermės lenktynėmis daugiau ar mažiau domisi bemaž 70 proc. Lietuvos gyventojų, o „Dakaras“ praėjusiais metais pateko į internautų dažniausiai naudotų paieškos frazių penketuką.

VLietuvoje per praėjusius metus iš viso įregistruota daugiau kaip 35,9 tūkst. naujų automobilių – 24 proc. daugiau nei per tą patį 2017 metų laikotarpį, skelbia bendrovė „AutoTyrimai“, remdamasi „Regitros“ duomenimis. Vien gruodį, palyginti su 2017-ųjų gruodžiu, naujų automobilių rinka augo 26 proc. iki beveik 2,8 tūkst. automobilių.

Skrendantys iš Vilniaus oro uosto naujųjų metų laikotarpiu neretai papuola į netikėtą Dakaro šurmulį – minios žiniasklaidos atstovų, artimieji ir fanai lyg herojus išlydi lietuvius, vėl iškeliaujančius stoti akis į akį su sunkiausiomis pasaulio lenktynėmis. Į jubiliejinį startą Dakare antrąjį 2019-ų metų rytą išlydėtas ir greičiausias Dakaro lietuvis Antanas Juknevičius, sieksiantis pagerinti 2018-ais pasiektą rekordinę atžymą Baltijos šalims.