mg

Vienas didžiausių nuogąstavimų, stabdančių pirkėjus nuo kiniškų automobilių įsigijimo – baimė dėl itin didelio nuvertėjimo. Ilgalaikės garantijos, gausi įranga ir patraukli kaina vilioja, tačiau viešojoje erdvėje vyrauja nuomonė, kad šie automobiliai antrinėje rinkoje praras vertę kur kas greičiau nei konkurentai iš Europos, Japonijos ar Korėjos.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – į aukštesnę kartelę nusitaikiusį „MG S5“ elektromobilį. Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – praktišką ir modernų „MG HS“ Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje.

Kinijos elektromobilių rinka gerina rekordus – vien rugsėjį šalyje parduota virš milijono grynųjų elektromobilių, o bendra elektrifikuotų modelių dalis pasiekė beveik 50 proc. Šie įspūdingi skaičiai paskatino diskusijas, ar Kinijos elektromobilių pramonė pagaliau yra pasirengusi egzistuoti be valstybės pagalbos. Naujienų agentūros „Reuters“ duomenimis, naujajame penkmečio plane (2026–2030 m.) nebėra numatyta jokia tiesioginė parama elektromobilumo plėtrai.

Kinijos milžinei SAIC priklausantis, bet britiškų šaknų turintis MG prekės ženklas Lietuvoje pristato dar vieną naujieną – visiškai elektrinį kompaktinį SUV – „MG S5“. Šis modelis, sukurtas ant modernios modulinės platformos, į konkurencingą segmentą žengia su stipriais koziriais: solidžiu nuvažiuojamu atstumu, rašoma gamintojo pranešime spaudai.  „MG S5“ pirkėjams siūlomas su dviem baterijų versijomis.

Prekybos karams tarp JAV ir Kinijos aštrėjant, Pekinas išsitraukė naują ginklą. Praėjusį penktadienį (spalio 10 d.) Kinijos prekybos ministerija paskelbė, kad nuo lapkričio 8 dienos įvedami nauji eksporto apribojimai svarbiausiems elektromobilių baterijų komponentams. Tai – jau antras panašus Pekino žingsnis per savaitę, sekantis po sugriežtintos retųjų žemės elementų kontrolės.

Kiek automobilių markių yra Kinijoje? Į šį, atrodytų, paprastą klausimą atsakyti yra beveik neįmanoma. Kinijos rinka – tai dinamiškas, bet negailestingas katilas, kuriame prekių ženklai gimsta ir miršta per naktį, keičia vardus arba egzistuoja keistoje būsenoje tarp atskiros markės ir modelių linijos. Tai – tikras chaosas, kurį bando išnarplioti net patys rinkos ekspertai. Didžiausias galvosūkis – nuolatinė kaita. Dešimtys markių bankrutuoja tyliai, tiesiog išnykdamos iš pardavimų statistikos.

Šiandien, rugsėjo 12-ąją, Panevėžio autodrome duodamas startas tarptautinėms ištvermės lenktynėms „Eldrive 24H EV Race“. Dvylika komandų iš Lietuvos, Latvijos, Estijos ir Lenkijos visą parą varžysis atnaujintoje 1,4 km ilgio trasoje, siekdamos įrodyti elektromobilių patikimumą ir efektyvumą. Daugiau naujienų apie elektromobilius galite perskaityti specialioje rubrikoje.

Kiniškų markių automobiliai antrinėje rinkoje pasižymi dideliu nuvertėjimu ir patraukliomis kainomis. Be to, jie parduodami gerokai lėčiau nei konkurentai. Tai rodo Vokietijos naudotų automobilių portalo „AutoScout24“ atlikta skelbimų statistikos analizė. Ieškantys naudoto kiniško automobilio šiuo metu gali rasti itin daug palankių pasiūlymų. Tyrimo duomenimis, kiniškų automobilių kainos yra pastebimai mažesnės už rinkos vidurkį.

Kaip teigė žurnalistas Egidijus Babelis TV6 laidoje „Autopilotas“, automobilistai ir benzingalviai neretai liūdi, kai iš rinkos dingsta automobiliai su klasikiniais kėbulo tipais. Pavyzdžiui, sedanai, universalai, hečbekai, kupe. O apie rodsterius, atrodo, iš viso pamiršta. Tačiau, laimė, juos prisiminė kinai.  Kinijos valdoma „SAIC motor“ kompanija 2007 metais nusipirko bankrutavusį britų „MG Rover“ gamintoją ir prikėlė „MG“ ženklą.

Automobilių prekybos atstovai vis dažniau pastebi nemalonią tendenciją. Naudoti kiniški automobiliai užsibūna aikštelėse gerokai ilgiau nei kitų markių modeliai. Pasak jų, tokie modeliai vidutiniškai laukia pirkėjo daugiau nei pusmetį. Viena iš priežasčių – didelės nuolaidos naujiems automobiliams iš Kinijos, tačiau šį reiškinį lemia ir kiti veiksniai, kurių poveikis yra ne mažiau svarbus. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Automobilių žurnalas „Auto Express“ paskelbė kasmetinės apklausos „Driver Power 2025“ rezultatus. Tai viena autoritetingiausių ir ilgiausiai gyvuojančių vairuotojų apklausų šalyje, kurioje tūkstančiai automobilių savininkų vertina savo transporto priemones pagal realią kasdienę patirtį. Skirtingai nei laboratoriniai bandymai ar gamintojų teiginiai, „Driver Power“ reitingas remiasi subjektyviais, tačiau autentiškais automobilių savininkų vertinimais.

Analitikų bendrovės „AlixPartners“ duomenimis, iš šiuo metu Kinijoje veikiančių 129 elektromobilius ir įkraunamus hibridus gaminančių prekių ženklų iki 2030 metų rinkoje gali išlikti tik apie 15. Tokias prognozes paskelbė agentūra „Reuters“, remdamasi naujausia konsultacinės bendrovės ataskaita.   Vadovaujantis tyrėjų pateikta informacija, išlikusios 15 markių iki dešimtmečio pabaigos turėtų užimti apie 75 proc. visos Kinijos elektromobilių rinkos.

Daugiau nei šimtmetį skaičiuojantis britų automobilių prekės ženklas „MG Motor“ oficialiai grįžta į Lietuvą – su ambicingais planais, šiuolaikiška modelių gama ir aiškiu tikslu tapti konkurencingu žaidėju Europoje, rašoma gamintojo pranešime spaudai. „MG Motor“ rinkodaros direktorius Europai Stuartas Walkeris pabrėžia, kad įžengimas į Baltijos šalis yra reikšminga tarptautinės plėtros dalis. „Šis regionas turi didžiulį potencialą – tiek privačių, tiek verslo klientų segmente.

Kinijos automobilių gamintoja MG, pastaraisiais metais sėkmingai įsitvirtinusi Europos rinkoje, artėja prie sprendimo statyti pirmąją savo gamyklą Senajame žemyne. Pasak šaltinių, galutinis vietos pasirinkimas gali būti paskelbtas dar šią vasarą. Šis žingsnis leistų MG išvengti griežtų muitų, taikomų Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, kurie nuo praėjusių metų lapkričio Europoje siekia net iki 35,3 proc. ir taikomi papildomai prie įprasto 10 proc. importo muito.

Europos Sąjunga ir Kinija sutarė pradėti derybas dėl kiniškų elektromobilių minimalių kainų nustatymo, kurios galėtų pakeisti praėjusiais metais ES įvestus muitus, pranešė Europos Komisijos atstovas. Europos Komisijos prekybos komisaras Marošas Šefčovičius šia tema kalbėjosi su Kinijos prekybos ministru Wang Wentao, ir abi pusės sutarė pradėti vertinti minimalių kainų mechanizmo galimybes, patvirtino EK atstovas.

Legendinis britų automobilių prekės ženklas MG grįžta į Lietuvos rinką. Jau šį pavasarį pirmasis MG salonas duris atvers Vilniuje, o netrukus automobiliai bus pristatyti ir Kaune bei Klaipėdoje. „Tai ne tik automobilių prekės ženklas – tai istorija, sujungianti tradicijas ir inovacijas. Džiaugiamės galėdami atstovauti MG, kuris grįžta su ambicingais planais ir stipriu modelių asortimentu.

Rusija imasi veiksmų, kad sumažintų kiniškų automobilių importo srautą, kuris per pastaruosius metus išaugo iki rekordinių aukštumų. Nauji apribojimai taps rimtu iššūkių Kinijos automobilių gamintojams, kurie pastaruoju metu Rusiją matė kaip didžiausią savo rinką, pranešė „Financial Times“. Kinijos automobilių asociacijos (CPCA) duomenimis, 2023 m. Rusija importavo septynis kartus daugiau kiniškų automobilių nei 2022 m. Sankcijomis apdovanota Rusija turėjo atsisveikinti su vakarietiškais ...

Penkerius metus trukęs spartus Kinijos elektromobilių gamintojų augimas Europoje 2024-aisiais sustojo. Prie sulėtėjusios pardavimų plėtros prisidėjo ne tik rinkos sąstingis, bet ir nauji prekybos barjerai, praneša naujienų agentūra „Bloomberg“.    Remiantis „Dataforce“ duomenimis, 2024 m. Kinijos elektromobilių gamintojai patyrė pirmąjį metinį pardavimų nuosmukį nuo savo įžengimo į Europos rinką – elektromobilių registracijų skaičius sumažėjo 3,5 proc.

Europos Sąjunga neseniai įvedė papildomus muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, siekiant apsisaugoti vietinius gamintojus nuo nesąžiningų Kinijos vyriausybės veiksmų, skiriant įspūdingo dydžio subsidijas tiems, kas vykdo elektromobilių gamybą. Atsakydama į tai, Kinija svarsto taikyti atsakomąsias priemones prieš Europos automobilius, ypač tuos, kurie į savo modelius montuoja galingus variklius.

Jungtinės Austrijos ir Norvegijos automobilių klubų pajėgos surengė 26 elektromobilių bandymus, kuriuose buvo siekiama sužinoti kokį atstumą jie gali įveikti su pilna baterijos įkrova.

Kinijos automobilių gamintojų asociacija (CAAM) pareiškė, kad griežtai nepritaria Europos Sąjungos peržiūrėtam projektui dėl importo tarifų Kinijoje pagamintoms elektrinėms transporto priemonėms, pranešė Kinijos valstybinis transliuotojas.  Pranešime sakoma, jog sprendimas dėl tarifų kelia didžiulę riziką ir neapibrėžtumą Kinijos veiklai ir investicijoms ES.

Europos Sąjunga paskelbė įvedanti papildomus, iki 38 proc. dydžio muitus Kinijoje pagamintiems elektromobiliams. Tyrimą atlikusi ES tvirtai laikosi pozicijos, jog šis sprendimas buvo priimtas nustačius, jog milžiniškos Kinijos vyriausybės subsidijos gamintojams suteikia nesąžiningą pranašumą. Pagal numatytąsias taisykles, Kinijoje pagamintiems, bet į Europą eksportuojamiems elektromobiliams bus taikomas individualus tarifas.

Norvegijos automobilių klubas (NAF) kiekvienais metais surengia elektromobilių bandymus, kuriuose siekiama sužinoti kaip skiriasi gamintojų deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas ir kokią distanciją jie gali nuvažiuoti realiomis sąlygomis.  Skirtingai nei daugelyje kitų bandymų, šiuose elektromobiliai turi įveikti kuo didesnį atstumą ne pačiomis palankiausiomis sąlygomis.

Europos Komisija teigia turinti įrodymų, gebančių pagrįsti teiginius, jog Kinijos vyriausybė tiesiogiai subsidijuoja į Europą eksportuojamus automobilius, praneša naujienų agentūra „Reuters“.  Europos Komisija jau kurį laiką atlieka tyrimą, siekdama išsiaiškinti ar Kinijoje pagaminti elektromobiliai į Europą atvyksta turėdami vieną ir labai aiškų tikslą – sumažinti vietos gamintojų konkurencingumą.

1 000 kilometrų – distancija, kuri vairuojant automobilį su įprastu vidaus degimo varikliu nėra baisi, tačiau ar tą patį būtų galima pasakyti apie elektromobilius? Automobilių ir jiems skirtų komponentų bandymus atliekanti įmonių grupė „UTAC“ surengė elektromobiliams skirtą testą, kuriame buvo siekiama išsiaiškinti kiek laiko su elektra varomais automobiliais trunka 1 000 kilometrų kelionė.

Lietuvos apeliacinis teismas trečiadienį skelbs nuosprendį koncerno „MG grupė“, anksčiau besivadinusio „MG Baltic“, politinės korupcijos byloje. Prokurorai siekia pripažinti buvusį koncerno „MG Baltic“ viceprezidentą Raimondą Kurlianskį kaltu dėl kelių politikų papirkimo ir prekybos poveikiu, siekiant koncernui naudingų sprendimų priėmimo ir skirti jam pusseptintų metų laisvės atėmimo bausmę.

Rugsėjo 18-22 dienomis vykusiame klasikinių automobilių ralyje „Grand Prix Polski Pojazdow Zabytkowych“ dalyviams startavusiems Varšuvoje teko įveikti daugiau, kaip 1000 kilometrų ir varžytis su milžinišką patirtį turinčiais ekipažais. Finišą pasiekė abu ekipažai iš Lietuvos – Ramūnas Žilionis su Linu Žvinakevičium, bei Andrius Vaitekūnas su Kristupu Adinavičium. Bendroje įskaitoje užimtos 9 ir 5 vietos iš 35 dalyvių.

Europos Komisija paskelbė inicijuojanti tyrimą, kuris leistų priimti galutinę išvadą ar turėtų įvesti papildomus tarifus į Europą plūstantiems elektromobiliams iš Kinijos. Pasak Europos Komisijos, šį tyrimą pradėti paskatino įtarimai, jog Europos rinką siekiantys užvaldyti automobilių gamintojai iš Kinijos konkurencingą kainą gali pasiūlyti tik dėl nesąžiningų Kinijos valstybės teikiamų subsidijų.

Lietuvos apeliacinis teismas ketvirtadienį baigė nagrinėti koncerno „MG Grupės“, anksčiau besivadinusios „MG Baltic“ politinės korupcijos bylą ir lapkričio pabaigoje skelbs savo verdiktą. „Kolegija išeis priimti sprendimo. Atsižvelgiant į tai, kad bylos apimtis yra didžiulė, atsižvelgiant į skundų motyvus, taip pat atostogas, byloje sprendimą skelbsime vėliau, nei įprastai bylose.

Išteisinamasis nuosprendis koncerno „MG grupė“ politinės korupcijos byloje turi būti paliktas galioti visiems išteisinamiesiems, sako vieno iš išteisintųjų eksliberalo, buvusio Seimo nario Gintaro Steponavičiaus advokatas.

Interneto archyvuose galima atrasti keletą reikšmingų įvykių, kurių epicentre atsidūrė dešimtys ar net šimtai užmirštų automobilių, kadaise priklausiusių pasiturinčiam kolekcionieriui. Nors užmirštų automobilių istorijos pasirodo bent kartą į vieną mėnesį, tačiau Nyderlanduose atrastas lobis nustebins net ir daug ko mačiusius.

Tai, kas tradicinių automobilių vairuotojams yra įprasta, elektromobilių vairuotojams tai gali pasirodyti beveik neįmanoma. Jeigu 55 litrų talpos degalų baką turintis automobilis, naudojantis benziną ar dyzeliną, važiuodamas greitkeliu gali be didesnių problemų įveikti 700 kilometrų atstumą, net ir pats efektyviausias elektromobilis negali įveikti net 500 kilometrų.

Daugelį metų Kinijos gyventojai gerbė užsienietiškų, ypač europietiškų automobilių gamintojų produktus. Jie, atsižvelgdami į inžinerinį pranašumą ir sukauptą patirtį, jie griebėsi įvairiausių priemonių ir būdų, jog galėtų prilygti analogams iš Europos ar JAV. Iš pradžių Kinijos valdžia nusprendė, jog vakarietiškų automobilių gamintojai, norėdami pradėti savo veiklą Kinijoje, turėjo atidaryti gamyklą Kinijoje, bendradarbiaujant su vietos gamintoju.

Nauji metai daugeliui šalies gyventojų tampa puikiu startu naujų siekių planavimui ar svajonių įgyvendinimui. Ne išimtimi tampa ir didelių pirkinių įsigijimas. Šalyje atliktas visuomenės nuomonės tyrimas rodo, kad naują automobilį 2022-ais metais linkęs įsigyti kas trečias lietuvis.

Kiekvienas automobilių sporto gerbėjas galėtų labai greitai įvardinti jam labiausiai patinkančią, į atmintį įstrigusią Pasaulio ralio čempionato erą. Kai kurie iki šiol prisimena laikotarpį, kuriame tarpusavyje grumdavosi Colin McRae ir Richard Burns. Kitai autosporto grupei labiausiai patiko Tommi Makineno dominavimas, tačiau štai šie automobiliai simbolizuoja tragišką, pavojingą ir tuo pačiu jaudinančią Pasaulio ralio čempionato erą.

Jaunoji automobilių entuziastų karta išgirdusi „MG“ vardą dažniausiai suglumsta. Greita ir keletą paspaudimų pareikalaujanti paieška labai greitai leido suprasti, jog „MG“ kadaise buvo itin žymus automobilių gamintojas, dabar priklausantis Kinijos koncernui, kuris nėra linkęs patenkinti benzingalviškų norų. Bent jau iki šiol.

Galiniai varomieji ratai, priekyje sumontuotas variklis ir per vidurį sėdintis mėsos gabalas. Ne, tai ne „Mazda MX-5“ ar bet kuris kitas klasikinės komponuotės automobilis. Tai garsusis „MG MGB“, kuris visiems laikams pakeitė sportiškų automobilių veidą. „MG“ markės gamykloje plušėję specialistai visuomet orientuodavosi į dinamiškus, smagiai valdomas mašinėles.

Įdomių, retų, tik ypatingomis progomis į bendro naudojimo kelius išriedančios technikos gerbėjų susibūrimai, bent jau didžiausiose Europos šalyse, yra pakankamai dažnas reiškinys. Vieną ir tą patį pomėgį turintys bendraminčiai noriai renkasi į iš anksto sutartą vietą ir tiesiog mėgaujasi automobilių entuziastų kompanija.

Pasinaudoti automobilių sporte įgauta patirtimi ir sukurtais komponentais skubėjo praktiškai visi didieji automobilių gamintojai. „Audi“, tapusi „Quattro“ pavaros pioniere labai greitai ją adaptavo serijinėje gamyboje buvusiems automobiliams, „Lancia“ perpratusi nepriklausomos pakabos konfigūracijos ypatumus labai greitai užkrėtė ir kitus gamintojus.

Nacionalinės mokėjimo agentūros (NMA) vadovas Erikas Bėrontas neneigia pažįstantis ir bendravęs su koncerno „MG Baltic“ politinės korupcijos byloje teisiamu buvusiu koncerno viceprezidentu Raimondu Kurlianskiu. Manoma, kad LNK televiziją ir portalą alfa.lt valdęs „MG Baltic“ siekė daryti įtaką politikams, siekdamas gauti kuo daugiau viešinimo projektų lėšų.

„British Leyland“ – vieną didžiausių to meto automobilių koncernų galima kaltinti dėl daugybės dalykų: prastos surinkimo kokybės, dar prastesnių automobiliams skirtų komponentų ar atsainaus požiūrio į tam tikrų markių valdymą. Nepaisant milžiniško ir sunkaus trūkumų kraičio, didžiausiame D.Britanijos automobilių koncerne dirbo gausus būrys talentingų inžinierių, kurie žinojo kokius ingredientus reikia naudoti, norint sukurti įstabų automobilį.

Vargu ar „MG“ markės atgimimą galėtume vertinti teigiamai. Grandiozinių planų turėję „MG“ prekinio ženklo valdytojai nusprendė imtis radikalių permainų, kurios leistų visame pasaulyje žinomam gamintojui sugrįžti prie savo ištakų. Šiuo metu „MG“ prekinis ženklas priklauso Kinijos koncernui – „SAIC Motor“. Bent jau Kinijoje, „MG“ markės modelių gama atrodo visai neblogai. Pirkėjai gali rinktis iš hečbekų, sedanų ar krosoverių. Tuo tarpu situaciją Europoje atrodo apgailėtai.

Apleistos automobilių gamyklos nėra itin retas reiškinys, ypač tose šalyse, kurios turi spalvingą ir turtingą automobilių pramonės istoriją. D.Britanija yra viena iš jų. D.Britanijos automobilių pramonė, kadaise, buvo viena didžiausių ir įtakingiausių. Dabar – patys žinomiausi automobilių pramonės vardai priklauso užsienio investuotojams arba renka dulkes automobilių pramonės istorijos vadovėliuose.

Šiuo metu automobilių pramonėje dominuoja gamintojai iš Vokietijos. Puikų ir tvirtą pagrindą sukūrę vokiečiai dabar priverčia vargti konkurentus iš kitų šalių ar regionų.  D.Britanija kadaise buvo viena didžiausių automobilių pramonės žaidėjų. Šioje šalyje vienu metu buvo pagaminama daugiau automobilių negu buvo importuojama iš kitų šalių.

„Mes norėjome sukurti geriausiai valdomą priekiniais ratais varomą automobilį“, - tai yra žodžiai, kurie skambėjo iš tuometinio „MG“ markės vadovo lupų, kuomet už jo nugaros stovėjo naujutėlis britiškų automobilių gamintojos modelis - „MG ZT 260“. Sukurti smagiai valdomą, priekiniais ratais varomą automobilį nėra labai sudėtinga. Pažiūrėkime į „Alfa Romeo“, „Peugeot“, „Honda“ ar „Ford“ markių kūrinius - šių gamintojų gretose yra vienas modelis, kuriam netrūksta charizmos ir entuziastiškumo.

„Flameris Racing“ komandos lenktynininkai antrus metus iš eilės grąžins Lietuvos vėliavą į seniausią pasaulyje Monte Karlo istorinį ralį. Kitų metų sausio 31 – vasario 7 d. vyksiančiose prestižinėse klasikinių automobilių lenktynėse Karolis Raišys ir šturmanas Vidimantas Gečiauskas važiuos tuo pačiu 1965 m. gamybos britišku „MGB Roadster“ ir startuos iš Reimso miesto Prancūzijoje.

Ar žinote kuo D.Britanijos automobilių pramonė skiriasi nuo Vokietijos, Japonijos, JAV ar net Rusijos, kuri niekuomet nebuvo labai rimtas žaidėjas? D.Britanija automobilių pramonė iš visų išsiskiria tuo, jog turi didžiausią nepriklausomų gamintojų skaičių.  Dabar šioje šalyje veikia kelios dešimtys nepriklausomų automobilių gamintojų, tačiau prieš 50 ar 60 metų situacija buvo žymiai geresnė.

Nepaisant pakeliui užklupusių techninių bėdų, lenktynininkas Karolis Raišys ir šturmanas Vytautas Černiauskas įveikę visą „Rallye Monte-Carlo Historique“ distanciją ir ankstyvą trečiadienio rytą kirto finišo liniją Monake. Tikslas pasiektas Visa komanda džiaugiasi, jog pavyko pasiekti svarbiausią tikslą – kirsti finišo liniją. Viso „Flameris Racing“ lenktynininkai įveikė 14 specialiųjų greičio ruožų. Ypač sunkūs buvo paskutiniai du, surengti vėlyvą naktį.