Esame labai patenkinti, kad ši straipsnių serija yra nusisekusi, o surengdami viktoriną šiuo klausimu sulaukėme įvairiausių atsakymų. Kai kurie yra labai rimti ir konkretūs, todėl buvo sunku išrinkti nugalėtoją. Kita dalis atsakymų, nors ir atsakė į klausimą, tačiau šiek tiek prasilenkė su realybe. O paskutinioji dalis atsakė į klausimą šmaikščiai ir privertė mus pasijuokti. Ačiū visiems už dalyvavimą!
Pradedami norime išsklaidyti vieną neaiškumą. Straipsnių serijoje buvo aptariami patobulinimai, kurie gali neblogai veikti gatvėje. Todėl svarbu, atriboti visuomeniniais keliams ir trasai skirtas mašinas. Startuojant nuo šviesų, papildomi ar patobulinti aerodinaminiai elementai neturi tokios reikšmės, kaip trasoje, kur vienodo lygio automobilių rato įveikimo laikai gali ženkliai skirtis vien dėl aerodinamikos. Tie patys dėsniai galioja ir važiuoklės derinimui bei balansui. Todėl mums svarbiausi aspektai buvo kasdieninis efektyvus automobilio panaudojimas, patikimumas ir patobulinimų paprastumas bei universalumas.
Mūsų manymu, geriausi atsakymai į viktorinos klausimą yra šie:
Simonas Treigys:
"Visų pirma - saugumas. 2 - susigaudyt pabėgusias kumeles is variklio, ir tai jau jausis "patobulinimas" variklio, o tada jau galvot apie AG kėlimą. 3 - dieta automobiliui. 4 - pakabos standumas ir stabilumas. 5 - automobilio aptakumas (pabandykit elementariausią ekperimentą, paimkit kartono lapa ir pavėduokite ji visu plotu, o paskiau tik briuna ;) ) o svarbiausia, betobulinant reikia kantrybes, niekur neskubet, kaip sakoma sulaukt tinkamo momento ;)."
Algis Nepamenu:
"Visi čia raso apie tuos turbo, galvų spaudimus ir panasiai ir t.t., bet visa tai kainuoja pinigų, jei nemoki pats pasidaryt ir gana nemažus pinigus, kaip paprastam Lietuviškam studentui ir tam kuris nesimaudo piniguose... Asmeniškai as vairuoju Honda Prelude 2.0 ltr, taip, ji nėra galinga, bet GERAS 2.2 kainuoja GERUS pinigus, o šiais krizpizės laikais sunkumu neišvengia dažnas + tokios kuro kainos... O kad automobilis važiuotu šiek tiek geriau mano veiksmai tokie:
Atjungt sklendes pašildymą.
Išsivalyt šalto oro, apsukų vožtuvus, oro paėmimo kolektorių.
Užkimšt EGR
Geri tepalai, filtrai.
Vožtuvų sureguliavimas
Didesnio diametro išmetimas + kolektorius.
Žvakių, žvaklaidžių pakeitimas.
Paskirstytojo dangtelio keitimas, skriejiko keitimas."
Tomas Ablačinskas
"Mano nuomone, pigiausias ir efektingiausias būdas yra kietinta ir žeminta vaziuoklė + geros padangos+programuojamas ecu + turbina; visai tai susumavus gaunasi visai neblogas variantas , aišku resursai sumažėja žymiai , bet toks variantas manau labiausiai atitinka pagal mūsų lietuvių piniginę :)) p.s. kalbėjau apie atmosferinį benzininį variklį :) turbininiui užtektų pakelti turbo slegį, kuro kiekį , padangas vaziuoklę ir skrendi , o dyzeliui našesnė turbo , didesnio pralaidumo purkštukai , didesnis siurblio plundžeris , ir dar koks velenėlis vožtuvų su didesniais kakliukais , kaip ar kitiems variantas labai svarbu vaziuoklė ir padangos (visai tai labai gerai pasiteisina ant 1,9 TDI) :)) na čia galima būtų pasakot ir pasakot bet jau gana gal :)"
Simonas Treigys į klausimą atsakė trumpai ir aiškiai. Jis nesistengė pavartoti įmantrių terminų ir išsireiškimų. Savo lakonišku atsakymu jis parodė, kad supranta kas yra automobilio tobulinimas ir kaip tai daroma. Ties jo atsakymu daugiau nėra ką pridurti, neveltui jis ir laimėjo.
Nors antras likęs mūsų skaitytojas Algis, atsakymą suformulavo daug konkrečiau nei Simonas, tačiau šis pranašumas jam pakišo koją. Pradėkime nuo vožtuvų reguliavimo. Per paskutinius dvidešimt metų praktiškai nėra pagaminta lengviesiems automobiliams skirtų naujų variklių, kuriuose būtų įmanoma rankiniu būdu reguliuoti vožtuvus. Taip yra todėl, nes variklių gamintojai, siekdami sumažinti išlaidas agregato priežiūrai, bet užtikrinti kokybišką ir ilgaamžį variklio darbą, sumontavo hidraulinius vožtuvų pakelėjus (kompensatorius). Dėl to šį patarimą galima pritaikyti tik mažai daliai šiuo metu gatvėmis važinėjamų automobilių.
Taip pat neaktualus paskirstytojo ir skriejiko keitimas. Šios detalės dažniausiai atitarnauja visą variklio gyvavimo laiką. Tai įmanoma, jei jos yra prižiūrimos - reguliariai išardomos ir pašalinami oksidacijos židiniai, jei tokių yra. Jas keisti reiktų nebent tada, jei didintume įtampą - tai yra keistume komutatorių į sportinį variantą, tačiau tai yra kraštutinumai, kai siekiama išgauti didelius galios skaičius. Taip pat reikia paminėti, kad per paskutinius dešimt metų mechaninis uždegimas praktiškai išnyko, dabar jį valdo variklio kompiuteris.
Tomo Ablačinsko pasiūlymas neprilygo nei Simono, nei Algio nuomonėms, tačiau šis vyrukas "užkabino" daug kam aktualią temą - dyzelinio variklio tobulinimas. Tai ganėtinai patrauklus, nebrangus ir patikimas pasirinkimams, kurie nori judėti greitai ir ekonomiškai. Taip, kalbant apie dyzelinių variklių tobulinimą, galima išdrįsti ištarti žodį "ekologija". Esmė tame, kad net ir ganėtinai išaugus galiai, kuro sąnaudos taip drąstiškai nepasikeis. Dažniausiai tobulinami VAG grupės 1,9 TDI AFN ir AVF varikliai. Taip pat dažnai galios kėlimo susilaukia BMW M57 trijų litrų turbodyzelis ir stebėtina, Opel Y25DT 2,5 DTI agregatas. Išgaunama galia priklauso nuo projekto finansuotojo kišenės. Pavyzdžiui, investavus bent 5 tūkstančius litų į 1,9 TDI AFN variklį, tikėtina, kad jūsų agrarinis rudimentas generuos apie 200 arklių. Kaip ir ką teisingai patobulinti galima lengvai rasti internete, todėl mes šia tema neišsiplėsime.
Galiausiai pridursime, jog automobilio tobulinimas yra labai individualus dalykas. Kaip ir ką tobulinsite konkrečiame projekte priklauso nuo begalės objektyvių požymių, pradedant biudžetu, rida, baigiant kuria koja šiandien išlipote iš lovos. Galime visi bendrai sutikti, kad ir koks bus galutinis rezultatas, projekto autorius bus priėmęs visus jam geriausius sprendimus. Tuo norime pasakyti, kad nėra vieno pačio geriausio būdo padaryti automobilį greitesniu, nei vienas vadovėlis ar kitas veikalas neaprašo aiškaus būdo. Egzistuoja tik bendras motyvas, kodėl automanai gaišta valandų valandas siekdami patiuninguoti savo keturratį draugą - tai meilė jam. Todėl to ir linkime - mylėkite ir tausokite savo transporto priemonę taip, kaip ji nusipelno, nes kad ir kokia ji būtų, tai daiktas, kuris suteikia jums neišdildomus įspūdžius.
Esame labai patenkinti, kad ši straipsnių serija yra nusisekusi, o surengdami viktoriną šiuo klausimu sulaukėme įvairiausių atsakymų. Kai kurie yra labai rimti ir konkretūs, todėl buvo sunku išrinkti nugalėtoją. Kita dalis atsakymų, nors ir atsakė į klausimą, tačiau šiek tiek prasilenkė su realybe. O paskutinioji dalis atsakė į klausimą šmaikščiai ir privertė mus pasijuokti. Ačiū visiems už dalyvavimą!
Pradedami norime išsklaidyti vieną neaiškumą. Straipsnių serijoje buvo aptariami patobulinimai, kurie gali neblogai veikti gatvėje. Todėl svarbu, atriboti visuomeniniais keliams ir trasai skirtas mašinas. Startuojant nuo šviesų, papildomi ar patobulinti aerodinaminiai elementai neturi tokios reikšmės, kaip trasoje, kur vienodo lygio automobilių rato įveikimo laikai gali ženkliai skirtis vien dėl aerodinamikos. Tie patys dėsniai galioja ir važiuoklės derinimui bei balansui. Todėl mums svarbiausi aspektai buvo kasdieninis efektyvus automobilio panaudojimas, patikimumas ir patobulinimų paprastumas bei universalumas.
Mūsų manymu, geriausi atsakymai į viktorinos klausimą yra šie:
Simonas Treigys:
"Visų pirma - saugumas. 2 - susigaudyt pabėgusias kumeles is variklio, ir tai jau jausis "patobulinimas" variklio, o tada jau galvot apie AG kėlimą. 3 - dieta automobiliui. 4 - pakabos standumas ir stabilumas. 5 - automobilio aptakumas (pabandykit elementariausią ekperimentą, paimkit kartono lapa ir pavėduokite ji visu plotu, o paskiau tik briuna ;) ) o svarbiausia, betobulinant reikia kantrybes, niekur neskubet, kaip sakoma sulaukt tinkamo momento ;)."
Algis Nepamenu:
"Visi čia raso apie tuos turbo, galvų spaudimus ir panasiai ir t.t., bet visa tai kainuoja pinigų, jei nemoki pats pasidaryt ir gana nemažus pinigus, kaip paprastam Lietuviškam studentui ir tam kuris nesimaudo piniguose... Asmeniškai as vairuoju Honda Prelude 2.0 ltr, taip, ji nėra galinga, bet GERAS 2.2 kainuoja GERUS pinigus, o šiais krizpizės laikais sunkumu neišvengia dažnas + tokios kuro kainos... O kad automobilis važiuotu šiek tiek geriau mano veiksmai tokie:
Atjungt sklendes pašildymą.
Išsivalyt šalto oro, apsukų vožtuvus, oro paėmimo kolektorių.
Užkimšt EGR
Geri tepalai, filtrai.
Vožtuvų sureguliavimas
Didesnio diametro išmetimas + kolektorius.
Žvakių, žvaklaidžių pakeitimas.
Paskirstytojo dangtelio keitimas, skriejiko keitimas."
Tomas Ablačinskas
"Mano nuomone, pigiausias ir efektingiausias būdas yra kietinta ir žeminta vaziuoklė + geros padangos+programuojamas ecu + turbina; visai tai susumavus gaunasi visai neblogas variantas , aišku resursai sumažėja žymiai , bet toks variantas manau labiausiai atitinka pagal mūsų lietuvių piniginę :)) p.s. kalbėjau apie atmosferinį benzininį variklį :) turbininiui užtektų pakelti turbo slegį, kuro kiekį , padangas vaziuoklę ir skrendi , o dyzeliui našesnė turbo , didesnio pralaidumo purkštukai , didesnis siurblio plundžeris , ir dar koks velenėlis vožtuvų su didesniais kakliukais , kaip ar kitiems variantas labai svarbu vaziuoklė ir padangos (visai tai labai gerai pasiteisina ant 1,9 TDI) :)) na čia galima būtų pasakot ir pasakot bet jau gana gal :)"
Simonas Treigys į klausimą atsakė trumpai ir aiškiai. Jis nesistengė pavartoti įmantrių terminų ir išsireiškimų. Savo lakonišku atsakymu jis parodė, kad supranta kas yra automobilio tobulinimas ir kaip tai daroma. Ties jo atsakymu daugiau nėra ką pridurti, neveltui jis ir laimėjo.
Nors antras likęs mūsų skaitytojas Algis, atsakymą suformulavo daug konkrečiau nei Simonas, tačiau šis pranašumas jam pakišo koją. Pradėkime nuo vožtuvų reguliavimo. Per paskutinius dvidešimt metų praktiškai nėra pagaminta lengviesiems automobiliams skirtų naujų variklių, kuriuose būtų įmanoma rankiniu būdu reguliuoti vožtuvus. Taip yra todėl, nes variklių gamintojai, siekdami sumažinti išlaidas agregato priežiūrai, bet užtikrinti kokybišką ir ilgaamžį variklio darbą, sumontavo hidraulinius vožtuvų pakelėjus (kompensatorius). Dėl to šį patarimą galima pritaikyti tik mažai daliai šiuo metu gatvėmis važinėjamų automobilių.
Taip pat neaktualus paskirstytojo ir skriejiko keitimas. Šios detalės dažniausiai atitarnauja visą variklio gyvavimo laiką. Tai įmanoma, jei jos yra prižiūrimos - reguliariai išardomos ir pašalinami oksidacijos židiniai, jei tokių yra. Jas keisti reiktų nebent tada, jei didintume įtampą - tai yra keistume komutatorių į sportinį variantą, tačiau tai yra kraštutinumai, kai siekiama išgauti didelius galios skaičius. Taip pat reikia paminėti, kad per paskutinius dešimt metų mechaninis uždegimas praktiškai išnyko, dabar jį valdo variklio kompiuteris.
Tomo Ablačinsko pasiūlymas neprilygo nei Simono, nei Algio nuomonėms, tačiau šis vyrukas "užkabino" daug kam aktualią temą - dyzelinio variklio tobulinimas. Tai ganėtinai patrauklus, nebrangus ir patikimas pasirinkimams, kurie nori judėti greitai ir ekonomiškai. Taip, kalbant apie dyzelinių variklių tobulinimą, galima išdrįsti ištarti žodį "ekologija". Esmė tame, kad net ir ganėtinai išaugus galiai, kuro sąnaudos taip drąstiškai nepasikeis. Dažniausiai tobulinami VAG grupės 1,9 TDI AFN ir AVF varikliai. Taip pat dažnai galios kėlimo susilaukia BMW M57 trijų litrų turbodyzelis ir stebėtina, Opel Y25DT 2,5 DTI agregatas. Išgaunama galia priklauso nuo projekto finansuotojo kišenės. Pavyzdžiui, investavus bent 5 tūkstančius litų į 1,9 TDI AFN variklį, tikėtina, kad jūsų agrarinis rudimentas generuos apie 200 arklių. Kaip ir ką teisingai patobulinti galima lengvai rasti internete, todėl mes šia tema neišsiplėsime.
Galiausiai pridursime, jog automobilio tobulinimas yra labai individualus dalykas. Kaip ir ką tobulinsite konkrečiame projekte priklauso nuo begalės objektyvių požymių, pradedant biudžetu, rida, baigiant kuria koja šiandien išlipote iš lovos. Galime visi bendrai sutikti, kad ir koks bus galutinis rezultatas, projekto autorius bus priėmęs visus jam geriausius sprendimus. Tuo norime pasakyti, kad nėra vieno pačio geriausio būdo padaryti automobilį greitesniu, nei vienas vadovėlis ar kitas veikalas neaprašo aiškaus būdo. Egzistuoja tik bendras motyvas, kodėl automanai gaišta valandų valandas siekdami patiuninguoti savo keturratį draugą - tai meilė jam. Todėl to ir linkime - mylėkite ir tausokite savo transporto priemonę taip, kaip ji nusipelno, nes kad ir kokia ji būtų, tai daiktas, kuris suteikia jums neišdildomus įspūdžius.
