NIO

Jungtinės Austrijos ir Norvegijos automobilių klubų pajėgos surengė 26 elektromobilių bandymus, kuriuose buvo siekiama sužinoti kokį atstumą jie gali įveikti su pilna baterijos įkrova.

Kinijos automobilių gamintojų asociacija (CAAM) pareiškė, kad griežtai nepritaria Europos Sąjungos peržiūrėtam projektui dėl importo tarifų Kinijoje pagamintoms elektrinėms transporto priemonėms, pranešė Kinijos valstybinis transliuotojas.  Pranešime sakoma, jog sprendimas dėl tarifų kelia didžiulę riziką ir neapibrėžtumą Kinijos veiklai ir investicijoms ES.

Europoje plėtrą planuojantys automobilių gamintojai iš Kinijos nesibaimina ES planų padidinti importo muitus, nes dabar jų uždirbamas pelnas padės amortizuoti didesnes išlaidas. „Schmidt Automotive Research“ eksperto teigimu, Kinijos gamintojai Europoje savo automobilius parduoda su milžinišku antkainiu, o tai jiems suteikia pranašumą. Net tik prieš vietinius gamintojus, bet ir prieš ES užmojus padidinti importo tarifus.

Europos automobilių gamintojai ir Europos Komisija pastaruoju metu vis dažniau išreiškia susirūpinimą, jog Kinijos vyriausybės subsidijuojami gamintojai senojo žemyno rinką užtvindys pigiais automobiliais ir tokiu būdu iššauks rimtas ekonomines ir socialines problemas.

Vienas didžiausių Kinijos automobilių gamintojų „BYD“ gavo mažiausiai 3,4 mlrd. eurų tiesioginių vyriausybės subsidijų, jog galėtų įsitvirtinti elektra varomų automobilių segmente, pranešė Vokietijos Kylio pasaulio ekonomikos institutas. Europoje ir kituose pasaulio regionuose aktyvią plėtrą demonstruojantis gamintojas „BYD“ vien 2020 m. gavo 220 mln. eurų paramos, o po dviejų metų subsidijų suma šoktelėjo iki net 2,1 mlrd. eurų. „BYD“ konkurencinį pranašumą turi ir kitose srityse.

Norvegijos automobilių klubas (NAF) kiekvienais metais surengia elektromobilių bandymus, kuriuose siekiama sužinoti kaip skiriasi gamintojų deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas ir kokią distanciją jie gali nuvažiuoti realiomis sąlygomis.  Skirtingai nei daugelyje kitų bandymų, šiuose elektromobiliai turi įveikti kuo didesnį atstumą ne pačiomis palankiausiomis sąlygomis.

Europos Komisija teigia turinti įrodymų, gebančių pagrįsti teiginius, jog Kinijos vyriausybė tiesiogiai subsidijuoja į Europą eksportuojamus automobilius, praneša naujienų agentūra „Reuters“.  Europos Komisija jau kurį laiką atlieka tyrimą, siekdama išsiaiškinti ar Kinijoje pagaminti elektromobiliai į Europą atvyksta turėdami vieną ir labai aiškų tikslą – sumažinti vietos gamintojų konkurencingumą.

Kinijos elektromobilių gamintoja „Nio“ planuoja statyti gamyklą, kurioje jau nuo kitų metų bus gaminami naujo prekės ženklo biudžetiniai elektromobiliai, skirti eksportui į Europą. Nauja gamykla bus pastatyta Kinijos rytuose esančios Anhui provincijos Chuzhou mieste. Joje bus gaminami automobiliai, kuriuos „Nio“ nori eksportuoti į Europą, kur pirkėjai pirmenybę teikia mažiems automobiliams.

Dar prieš keletą metų Kinijoje gerai žinomi automobilių gamintojai, tokie kaip „ Aiways“, „ BYD“, „ Ora“, „ Nio“, „ Zeekr“ ar „ Xpeng“ senajame žemyne buvo praktiškai nežinomi, tačiau šiandien jie demonstruoja nerimą keliančias ambicijas, siekiant užkariauti įnoringų europiečių širdis. Kinijos automobilių gamintojų pasirodymas Europoje tėra tik dalis būsimos problemos.

Prieš keletą savaičių Vokietijos vyriausybės nariai išreiškė susirūpinimą, kad šalį ištikusi energetikos krizės gali turėtų įtakos sklandžiam elektromobilių įkrovimo stotelių tinklui. Jie taip pat baiminasi, jog reikiamų investicijų negaunantis elektros tinklas nėra pritaikytas siekiant aptarnauti norimą elektromobilių kiekį, o tai ypač aktualu dabar, kai elektros poreikis yra labai didelis.

Daugelį metų Kinijos gyventojai gerbė užsienietiškų, ypač europietiškų automobilių gamintojų produktus. Jie, atsižvelgdami į inžinerinį pranašumą ir sukauptą patirtį, jie griebėsi įvairiausių priemonių ir būdų, jog galėtų prilygti analogams iš Europos ar JAV. Iš pradžių Kinijos valdžia nusprendė, jog vakarietiškų automobilių gamintojai, norėdami pradėti savo veiklą Kinijoje, turėjo atidaryti gamyklą Kinijoje, bendradarbiaujant su vietos gamintoju.

Kinijoje įsikūręs gamintojas „Nio“ šiuo metu gamina keturis modelius: tris SUV tipo ir vieną sedaną. Ganėtinai santūri plėtra leido gamintojui padidinti pardavimus iki 100 tūkst. vienetų ribos, tačiau tai – tik pradžia. „Nio“ dabar ruošiasi įžengti į Europą su keliais skirtingais modeliais bei netradiciniu veikimo modeliu. Kinijos gamintojas teigia, jog nuo liepos mėnesio „ES8“ visureigį bus galima iš anksto užsisakyti naudojantis nauja „Nio“ programėle.

„Nio“ vardu pasivadinęs automobilių gamintojas savo gimtojoje šalyje siūlo įsigyti vieną iš trijų elektromobilių. Dabar atėjo metas tuos pačius modelius pasiūlyti ir išrankiesiems europiečiams. Kinijos rinkoje „ Nio“ siūlo tris SUV tipo automobilius: „EC6“, „ES6“ ir „ES8“. Puikiai žinome, jog šių modelių vardai nekelia absoliučiai jokių emocijų, tačiau būtent šiuos lakios fantazijos vaisius išvysime ir Europoje.

Elektromobiliai į automanų pasaulį įsiveržė netikėtai. „Tesla“ į automobilių pasaulį įsiveržė netikėtai ir parodė, jog elektra varomos mašinos tiesiojoje gali būti tokios pat greitos kaip ir egzotiški superautomobiliai.  Dabar elektromobilių kūrėjai verčia naują lapą ir demonstruoja kaip galėtų atrodyti sportiški, dinamiški elektromobiliai. Vienas iš jų - „NIO EP9“, kuris praėjusių metų spalį sugebėjo užfiksuoti elektromobilių bendruomenei svarbų rekordą.

Ar ateities pasaulyje egzistuos automobilių entuziastai? Kad ir kokią didžiulę grėsmę tradiciniams automobiliams rodo elektromobiliai ar autonominio važiavimo technologijos, automanų pasaulis tikrai netaps niūresnis - atvirkščiai.  Tradicinės dėžutės, transporto priemonės su kuriomis bus norima nuvažiuoti iš taško A į tašką B, iš tikro atrodys kaip štai šios kompanijos konceptas.