Vis dar manote, kad minivenai simbolizuoja nuobodybę ir depresiją? Ir kad tokio tipo mašinas perka tik giliai šeimose paskendę žmonės, praradę tikrąjį gyvenimo skonį? Jūsų informacija pasenusi! Mes parinkome dešimt kiečiausių busiukų, kurie nieko nepanašūs į įprastus šios padermės atstovus. Šiandien supažindinsime su pirmais penkiais įdomiais vienatūriais.
1994 metais Paryžiaus automobilių parodoje „Renault“ pristatė kiek kitokį „Espace“. Tai buvo minivenas, po savimi turintis visus „Formulės 1“ bolido komponentus, įskaitant dešimties cilindrų variklį. Automobilis buvo sukurtas norint paminėti dešimties metų „Espace“ jubiliejų bei sėkmingą „Renault“ dalyvavimą „F1“ varžybose. Konceptas turėjo labai lengvą anglies pluošto kėbulą, po kuriuo slėpėsi „Williams FW15C“ mazgai, įskaitant dešimties cilindrų 800 arklio galių monstrą. Beje, tai nebuvo tik parodos eksponatas, minivenas iš tiesų važiavo ir net labai greitai – iki šimto įsibėgėdavo vos per 2,8 sekundės ir galėjo pasiekti maksimalų 312 km/h greitį.
Tačiau prancūzai nebuvo pirmieji, į busiuką sugrūdę bolido agregatus. Tai pirmieji padarė „Ford“ inžinieriai, į „Tranzitą“ sumontavę „Cosworth DFV F1“ 500 arklio galių variklį. Rėmas buvo pasiskolintas iš autosportui ruošto „Ford C-100“ prototipo, o kėbului buvo panaudotas stiklo pluoštas. „Ford Transit Supervan“ „Silverstone“ trasoje sugebėjo įsibėgėti iki 280km/h.
Kalba eina toliau apie greitus minivenus. Šį karta raliui skirta „Citroen Xsara Piccaso“ atkeliauja iš firmos „Sbarro“. Automobilis buvo stipriai patobulintas tiek išoriškai tiek techniškai. Originalaus 1,8 litro variklio kubatūra buvo pakelta iki dviejų litrų bei sumontuota turbina, kas leidžia jam išvystyti gerbtinus 240 arklio galių. Salone sėdynių išdėstymas stipriai pasikeitė – priekyje sėdi tik vairuotojas, o gale jis gali pasisodinti porą šturmanų. Beje, viduje yra viskas, ko reikia ralio bolidui – saugos lankai, gesinimo sistema, navigacija ir taip toliau. „Sbarro“ teigia, kad šis automobilis atitinka visus Pasaulio ralio čempionato reikalavimus, o mums labiausiai patinka, kaip atsidaro durys!
Sekančio miniveno autorius yra ne koks dizaineris ar inžinierius, o kino filmų režisierius. Jay Roy Hunt praėjusio amžiaus pirmoje pusėje buvo garsus režisierius, sukūręs tokias ekranizacijas kaip “Šerlokas Holmsas” ir “Jūros velniai”. 1935 metais Jay filmavo naują filmą, kurio siužetas vyko miško glūdumoje. Žinoma, aplinkui nebuvo jokių viešbučių, todėl režisieriui tekdavo miegoti ant galinės džipo sedynės. Vyrukui pabodo tokie nepatogumai ir jis užsakė pagaminti įspūdingai atrodantį namelį ant ratų ir jį pavadino „Hunt House Car“. Visi, kas pamatė šį gražuolį aikčiojo iš susižavėjimo, o Jay nusprendė 1937 metais išleisti ribotą 50 vienetų seriją.
2002 metais Bolinijos automobilių parodoje „Fiat“ pristatė turbūt kiečiausią kabluką pasaulyje, pavadintą „Doblo Sandstorm Concept“. Tai buvo tas pats komercinis „Doblo“ automobilis tik su visureigių prieskoniais – sustiprinta, didesnės eigos važiuoklė, storos padangos, tvirta dugno apsauga ir, žinoma, visų varančiųjų ratų pavara su blokuojamais dviem reduktoriais. Gaila, tačiau masinės gamybos šis praktiškas automobilis neišvydo.
Vis dar manote, kad minivenai simbolizuoja nuobodybę ir depresiją? Ir kad tokio tipo mašinas perka tik giliai šeimose paskendę žmonės, praradę tikrąjį gyvenimo skonį? Jūsų informacija pasenusi! Mes parinkome dešimt kiečiausių busiukų, kurie nieko nepanašūs į įprastus šios padermės atstovus. Šiandien supažindinsime su pirmais penkiais įdomiais vienatūriais.
1994 metais Paryžiaus automobilių parodoje „Renault“ pristatė kiek kitokį „Espace“. Tai buvo minivenas, po savimi turintis visus „Formulės 1“ bolido komponentus, įskaitant dešimties cilindrų variklį. Automobilis buvo sukurtas norint paminėti dešimties metų „Espace“ jubiliejų bei sėkmingą „Renault“ dalyvavimą „F1“ varžybose. Konceptas turėjo labai lengvą anglies pluošto kėbulą, po kuriuo slėpėsi „Williams FW15C“ mazgai, įskaitant dešimties cilindrų 800 arklio galių monstrą. Beje, tai nebuvo tik parodos eksponatas, minivenas iš tiesų važiavo ir net labai greitai – iki šimto įsibėgėdavo vos per 2,8 sekundės ir galėjo pasiekti maksimalų 312 km/h greitį.
Tačiau prancūzai nebuvo pirmieji, į busiuką sugrūdę bolido agregatus. Tai pirmieji padarė „Ford“ inžinieriai, į „Tranzitą“ sumontavę „Cosworth DFV F1“ 500 arklio galių variklį. Rėmas buvo pasiskolintas iš autosportui ruošto „Ford C-100“ prototipo, o kėbului buvo panaudotas stiklo pluoštas. „Ford Transit Supervan“ „Silverstone“ trasoje sugebėjo įsibėgėti iki 280km/h.
Kalba eina toliau apie greitus minivenus. Šį karta raliui skirta „Citroen Xsara Piccaso“ atkeliauja iš firmos „Sbarro“. Automobilis buvo stipriai patobulintas tiek išoriškai tiek techniškai. Originalaus 1,8 litro variklio kubatūra buvo pakelta iki dviejų litrų bei sumontuota turbina, kas leidžia jam išvystyti gerbtinus 240 arklio galių. Salone sėdynių išdėstymas stipriai pasikeitė – priekyje sėdi tik vairuotojas, o gale jis gali pasisodinti porą šturmanų. Beje, viduje yra viskas, ko reikia ralio bolidui – saugos lankai, gesinimo sistema, navigacija ir taip toliau. „Sbarro“ teigia, kad šis automobilis atitinka visus Pasaulio ralio čempionato reikalavimus, o mums labiausiai patinka, kaip atsidaro durys!
Sekančio miniveno autorius yra ne koks dizaineris ar inžinierius, o kino filmų režisierius. Jay Roy Hunt praėjusio amžiaus pirmoje pusėje buvo garsus režisierius, sukūręs tokias ekranizacijas kaip “Šerlokas Holmsas” ir “Jūros velniai”. 1935 metais Jay filmavo naują filmą, kurio siužetas vyko miško glūdumoje. Žinoma, aplinkui nebuvo jokių viešbučių, todėl režisieriui tekdavo miegoti ant galinės džipo sedynės. Vyrukui pabodo tokie nepatogumai ir jis užsakė pagaminti įspūdingai atrodantį namelį ant ratų ir jį pavadino „Hunt House Car“. Visi, kas pamatė šį gražuolį aikčiojo iš susižavėjimo, o Jay nusprendė 1937 metais išleisti ribotą 50 vienetų seriją.
2002 metais Bolinijos automobilių parodoje „Fiat“ pristatė turbūt kiečiausią kabluką pasaulyje, pavadintą „Doblo Sandstorm Concept“. Tai buvo tas pats komercinis „Doblo“ automobilis tik su visureigių prieskoniais – sustiprinta, didesnės eigos važiuoklė, storos padangos, tvirta dugno apsauga ir, žinoma, visų varančiųjų ratų pavara su blokuojamais dviem reduktoriais. Gaila, tačiau masinės gamybos šis praktiškas automobilis neišvydo.
